自主品牌市场占有率持续下降

    图解：今年的自主品牌车企没有了06年“国内热火朝天、海外捷报频传”的喜人景象，取而代之的是“悄无声息”的沉默。这种前所未有的“宁静”，是偃旗息鼓，还是蓄势蛰伏今年1至9月，自主品牌主要盈利点的小型轿车、微型轿车的市场占有率一直在下降。其中：今年上半年，1.0L以下经济型轿车市场继续萎缩，仅销售27.58万辆，同比下降11.67%；6至8月份，整个自主品牌的市场占有率仅为23%，已连续3个月大幅下滑，不断挑战历史新低；9月份，虽有4%的短暂回升，但10月到11月，销量又持续下滑，前10个月累计自主品牌共销售103.33万辆，占轿车销售总量的27%。对此，有关专家认为，自主品牌已进入冰河期。在合资品牌从小排量到中高级车的全面围攻之下，如何迅速解冻已经成为自主品牌汽车的当务之急。

    图解：所谓“冰冻三尺非一日之寒”。据不完全统计，从06年至今，在不到2年的时间内，自主品牌共推出了上百款车型，远远超越了合资品牌。以奇瑞为代表的自主品牌甚至完成了100万辆的生产壮举。不过，这种数量的领先并没有延伸到实际的销量上，反而是在合资品牌“上压下打”的攻击下每况愈下。战线过长让自主品牌首次尝到了消化不良的苦头。

    图解：国内严酷，何不转战国外？于是，奇瑞、吉利、长城、长安等开始风风火火在海外建厂。对于自主品牌进军海外市场是留学还是创业，一直没有统一的说法。不过，有一点可以肯定，他们都无疑例外地“雷声大雨点小”。在人民币升值、售后及相关配套跟不上的情况下，自主品牌的异国姻缘并没有预想中的幸福、美好。

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