奇瑞百万下线后的“芯”动作

    8月22日，奇瑞汽车的第100万辆汽车下线了。从第1辆车到第20万辆，奇瑞用了53个月；从第20万辆到50万辆，奇瑞用了23个月；而从第50万辆到100万辆，奇瑞仅用了17个月。这样的发展速度，在中国汽车行业可以说是空前的。如果冷静一点看，奇瑞取得的“百万辆”的佳绩已成过往。在产量突破百万辆以后，面对国内外竞争越来越激烈的态势，奇瑞汽车该怎么走呢？

　　这里不做面面俱到的分析，仅从奇瑞今年接二连三与美国量子汽车将组建合资工厂；与美国汽车巨头克莱斯勒集团签署了战略合作协议；与菲亚特将成立合资公司等一系列举措可以看出，奇瑞正在加大其国际合作力度，通过与国外跨国公司在整车和零部件方面的合资合作，尽快提高自己的研发能力和国际竞争力，并进一步有效扩大自己的产能。奇瑞希望站在巨人的肩膀上，朝着国际化主流汽车企业的目标迅速发展壮大自己。

　　而在这一系列的对外合资、合作中，奇瑞有没有自己的“独门利器”呢？回答是肯定的。这就是奇瑞完全掌控核心技术和知识产权的ACTECO发动机。奇瑞方面也深知“扩军备战、粮草先行”的道理，想要在未来全球“汽车江湖”闯荡过关，发动机必须先行。目前ACTECO已形成了系列化，涵盖了0.8~4.0等多个排量，并覆盖了从微型车到中级车细分市场的所有主流排量。除了现在市场上流行的搭载在A1、A5、瑞虎3、东方之子等车型上的ACTECO1.3L、ACTECO1.6L、ACTECO1.8L和ACTECO2.0L发动机外，奇瑞“雪藏”的几款新型ACTECO发动机即将在明后两年在市场上纷纷亮相。

　　业界专家认为，在奇瑞跟菲亚特合资生产的车型中，为增加阿尔法-罗密欧159的性价比和综合竞争力，国产阿尔法-罗密欧159很有可能要搭载奇瑞ACTECO 3.0 V6和ACTECO 2.0TCI两款发动机。ACTECO 3.0 V6为V型6气缸结构，最大功率146kW/5500 rpm，最大扭矩278Nm/3800 rpm，全铝机身，满足欧IV排放标准。采用CBR、VVT等尖端燃烧速率、正时控制系统，良好的平顺性、强劲的动力以及较低耗油使该款发动机即将成为中国目前第一款大排量轿车用V型发动机。ACTECO 2.0TCI涡轮增压发动机在最大扭矩等动力参数方面也非常优秀，也能够满足“轿跑”的动力需求。

　　奇瑞明后年上市的瑞虎6也有ACTECO 3.0 V6 、ACTECO 2.0 TCI及ACTECO- 1.9DTDI（增压直喷柴油机）三款发动机可供选择，排放满足欧Ⅳ要求，1.9DTDI的排放甚至满足欧Ⅴ排放标准。此外，奇瑞的小排量涡轮增压发动机引人注目，比如明后年将在微型轿跑QQ5上搭载的ACTECO 0.8T，这款发动机拥有很小的“胃口”及强劲的动力，将打破国内没有小排量增压发动机的局面，成为时尚、个性小跑车的绝配。

　　还有业内专家预测，奇瑞的ACTECO系列中的旗舰发动机 V8 4.0也有可能登台亮相，搭载的车型可能有两类，大型SUV和高性能轿跑。这一预测还没有得到奇瑞方面的证实。但从奇瑞ACTECO系列发动机的阵列中， V8 4.0的确占据重要一席，也许批量搭载量产车型只待市场时机的成熟吧。

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