克莱斯勒汽车陷入迷局，将被再次转手？

　　为了能尽快扭亏为盈,克莱斯勒需要开拓海外市场弥补北美的损失,中国是一个重要的突破口

　　戴-克集团欲出售克莱斯勒的消息由来已久,如今终于水落石出。本报日前获得来自北汽的独家消息显示,BBDC（北京奔驰戴姆勒-克莱斯勒）董事长徐和谊已经秘赴德国,斡旋此次收购可能对于BBDC产生的影响。

　　５月１４日,经集团监事会同意,戴-克集团的管理委员会宣布,将旗下的克莱斯勒品牌以及相关的金融业务以55亿欧元（约合74亿美元）的价格出售给美国私募股权Cerberus资本管理公司。在克莱斯勒集团的基础上将成立克莱斯勒控股公司（Chrysler Holding LLC）,Cerberus持有新公司80.1％的股份。戴-克集团（DaimlerChrysler AG）将更名为戴姆勒公司（Daimler AG）,同时也将持有克莱斯勒控股公司其余的19.9％的股份。

　　应该说,克莱斯勒卖出了一个好价钱。据称,1998年同戴姆勒合并时,克莱斯勒的市值高达350亿美元,而到了今年上半年,这一数字已大幅缩水为50亿欧元（约合65亿美元）,9年之间,克莱斯勒蒸发掉的市值近300亿美元。之前,戴-克集团对这一子公司的预期售价也仅在40-60亿美元。

　　打散的奔驰算盘

　　“迎娶”成功的Cerberus看起来心情愉悦,信心十足。“我们非常欢迎克莱斯勒加入我们,相信Cerberus会是克莱斯勒的一个不错的归属。”Cerberus董事长斯诺在一次发言中称,“最关键的是,我们对克莱斯勒有信心。”

　　新人言欢,但这些已与戴姆勒没有太大的关系。尽管目前,欧洲媒体对于戴姆勒单飞后的前景持乐观态度,认为“摆脱了克莱斯勒累赘的戴姆勒很快将走上复兴之路”。但是实际上,单飞的戴姆勒并不轻松。奔驰董事长蔡澈在对奔驰的复兴计划大谈特谈的同时,更应该沉下心来对戴姆勒坎坷的全球化之路进行反思。

　　“凡是在全球化方面做得不好的汽车企业,通常都会面临经营困难的问题。”汽车分析师贾新光如此说道。这种说法从侧面解释了戴姆勒目前困境的原因所在。

　　作为戴－克集团的上一任首席执行官、蔡澈的前任,施伦普曾为戴姆勒的全球化制定了一个堪称完美的计划。这一计划包括两个核心战略：亚洲战略和美洲战略。

　　为了能在日渐红火的亚洲市场占得先机,施伦普于２０００年以２０亿美元购买了三菱３７％的股权,但随后三菱却因质量问题和经营不善而每况愈下,亏损金额一度高达４４亿美元。

　　同时,作为亚洲战略的一部分,２000年6月,戴－克集团还曾与韩国现代签署组建战略联盟的协议,并于2001年6月共同投资1.8亿美元创建了生产商用汽车的合资公司。但合作关系最终以“在中国的竞争业务出现冲突”而于２００４年５月告终。随后,在２００５年１１月,戴－克将手中持有的三菱的全部股票予以抛售。

　　在反目现代、抛售三菱后,戴－克的亚洲战略进展迟缓。２００５年底,施伦普提前３年结束了在戴－克集团的首席执行官生涯。

　　随后的美洲战略也是举步维艰。施伦普曾试图借助克莱斯勒为戴姆勒攻下北美市场,从而增强奔驰品牌在北美乃至全球的竞争力。但这一战略在惨淡经营了9年之后,仍难逃失败厄运。继与现代、三菱的合作“告吹”之后,戴姆勒的全球化步伐再度受挫。

　　至于戴姆勒仍保留了克莱斯勒控股公司19.9％的股份一事,蔡澈解释道,未来两家公司仍将在销售、采购以及金融等领域保持合作,“我们十分期待继续以商业伙伴的关系保持合作,因为我们都希望从合作中共同获利。”

　　尽管如此,在千疮百孔的事实面前,这一来自德国的汽车公司无论如何也高傲不起来了。

　　在出售克莱斯勒的当天,蔡澈不得不承认,“显然我们高估了两家公司合并后的潜力。我们瞄准的市场截然不同,豪华车与批量生产之间的差距实在是太大了。”

　　据行业人士分析,在与克莱斯勒分手后,戴姆勒可能会更倾向于一种保守的全球化战略,将施伦普时期伸展开来的全球化“触角”予以回缩。而目前对于奔驰来说,若想在与宝马的竞争中夺回属于自己的荣耀,最需要做的事情就是对宝马的全球化、尤其是宝马在中国的本土化战略进行学习和借鉴,进而实现反超越。

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