克莱斯勒汽车陷入迷局，将被再次转手？

　　克莱斯勒面临再度出售？

　　与戴姆勒相比,克莱斯勒的任务只有一个——扭亏为盈。

　　与通用、福特等美国“兄弟”的复兴手段不同的是,克莱斯勒在出售之时与全美工人联合会（ＵＡＷ）签署一份协议,承诺自己不会裁员。

　　工会对克莱斯勒的这一举动大为赞赏。ＵＡＷ的主席罗恩·盖特芬格尔（Ron Gettelfinger） 称：“同Cerberus的交易符合ＵＡＷ成员、克莱斯勒集团以及戴姆勒的最高利益。这一决定的作出令我们备感欣慰。之后,公司的员工和管理层便可以将注意力集中在产品研发和生产方面,更好地为克莱斯勒集团的未来而工作。”

　　既然不能通过裁员及关闭工厂这种直接有效的方法削减成本,克莱斯勒只能将削减成本继而盈利的希望寄托在零部件采购环节和新车型的推出上。从目前克莱斯勒的情况来看,这必然将增加其扭亏为盈的难度。

　　对此,Cerberus的董事长斯诺在德国斯图加特举行的记者新闻发布会上称：“我们知道前进的道路将不会容易,Cerberus（在改造公司方面）有很好的历史记录,我们的目标是做一个成功的克莱斯勒”。

　　作为私募股权公司,将收购的企业进行改革整理,增加市值,随后以打包或者分拆的方式出售,是名正言顺的生财之道。Cerberus同样如此。因此,不管是从管理经营还是盈利的角度考虑,Cerberus在对克莱斯勒的资产进行整顿后,重新打包出售也极有可能。

　　业内已经有类似的案例。英国的阿斯顿·马丁品牌目前便面临这一局面。科威特的达尔财团目前拥有这一品牌50％的股份,该财团在5月初称,已有新买家打算出价7.2亿美元购买这些股份。这一价格同两个月前达尔财团的买入价相比,足足高出了50％。

　　“我们每天都有买家找上门。”达尔财团的执行副总裁Amr Abou El Seoud称,“他们的出价能让我们赚到50％的利润。”目前这一财团对出售的行情极为看好,他们的目标是通过股票出售实现100％甚至更高的利润。

　　值得注意的是,通用在早期曾与克莱斯勒高层进行接触,参与收购一事的谈判,而且,Cerberus曾在2006年以74亿美元的价格收购了通用金融公司51％的股份。

　　中国市场变化微妙

　　当克莱斯勒（中国）汽车销售公司的总裁兼首席执行官艾思孟（Simon　Elliott）得知这一决定时,他认为“这是一个非常、非常好的消息”。因为,通过引进新的投资者,可以推动克莱斯勒的业务发展,而业务的发展能够带来收益的增长,使投资者得到回报,从而实现“双赢”。

　　从中国市场的情形看,艾思孟的想法可能过于理想化。

　　为了能尽快扭亏为盈,克莱斯勒需要开拓海外市场弥补北美的损失,中国是一个重要的突破口。克莱斯勒集团总裁莱索达在制定集团的海外战略时,特别提到了中国市场。

　　目前在中国市场,克莱斯勒已与多家汽车公司进行接触开展合作,但是由于各方原因,加上眼前的出售风波对中国市场的影响,如今这些合作计划充满了变数。

　　今年1月份,克莱斯勒与奇瑞公司确立了合作意向,奇瑞为克莱斯勒代工生产小型车,通过贴牌克莱斯勒的方式,借助于戴-克的销售网络在北美和西欧进行销售。由于中国方面等种种原因,目前该合作项目尚未启动,再加上遭遇戴-克分手,对这一项目而言无异于雪上加霜。

　　从来自东南汽车的反应来看,戴-克之间的变故似乎对二者合作生产大捷龙的项目影响不大。东南汽车称,目前的大捷龙项目正在按照计划有序进行,产品的上市时间定在第四季度。

　　而对于克莱斯勒目前在华的最大合资项目BBDC而言,北汽的合资伙伴从一个跨国企业陡然变为来自两个不同国度的不同汽车企业,戴姆勒与克莱斯勒在合资公司的股份比例问题显然需要重新商榷,而三者微妙的关系,为本来便已经非议重重的北京奔驰增添了更多的变数。

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