封杀令下的东星航空何去何从？

　　一个全球亏损的行业，一个被国有企业垄断几十年的行业，一个两年前才被国家政策撕开口子的行业，一个至少需要8000万进入门槛的行业，对于这样一个高风险高投入行业，民营企业的进入是馅饼还是陷阱？

　　从2005年第一架民营航空飞机正式起飞，到现在已有15家民营企业拿到航空“准生证”。它的意义远不在于一家公司的成败，而是一个行业的商业模式、管理思维、竞争态势都将被深刻改变。

　　这当然不能简单地理解为一种进步。本文主人公东星航空老总兰世立10天所经历的近乎于灭顶之灾，绝不是偶然。这是市场经济条件下竞争的必然反应。整个新闻事件提醒我们的企业家，一个看上去很美的东西，你是否看到里面无数意想不到的隐性障碍。毫无疑问，如何应对政策、市场的不成熟，考验着民营企业家的应变能力。

　　商业是最残酷的，盈利是最现实的。买一架737飞机需要四到五亿，一个巨大的工厂每天在天上飞，燃烧的是企业家们的资本和声誉。由此作为惟一盈利的春秋航空老总王正华依然用“诚惶诚恐”向《英才》记者形容目前的生存状态就不难理解。

　　规模大小是民营航空的一道紧箍咒，但并不决定明天的故事怎么演绎。美国的泛美航空够大，但依然破产，不过没有消失，而是被别人买去，现在经营状况反而不错。有人把民营航空称作产业里的鲶鱼，我们更愿意猜想他们就是未来的中国大买家。一如电信产业里当初并不被大多数人看好的中兴、华为，现今却在国际市场上一路高歌猛进。

　　不管这些民营航空其中有多少将来可能成为“烈士”，但他们存在的本身，意味着一股新生商业力量的崛起，标志着一个产业的市场化程度。

　　站在武汉证券大厦6楼宽大的办公室内，兰世立喜欢临窗眺望不远处那秀美的东湖山水，身材并不伟岸的他却很陶醉于这种“极目楚天舒”的辽阔。

　　但在2006年5月16日，这位40岁的湖北首富、东星集团总裁的心情却相当郁闷。当天，武汉的报纸抛出了一条重磅新闻：8大国有航空公司联手各大旅行社、机票代理商，对东星航空发出“封杀令”。

　　“我从报纸上看到这个消息时，被吓了一大跳。”即使在10天后面对《英才》记者的专访，兰世立仍然难以压抑自己心中的愤怒，“现在社会已经发展到这个地步了，竟然还有这种事情？”

　　紧接着，空客、GE等世界航空巨头也打来询问的电话，急切地想知道究竟出了什么事。 120亿元的巨额资金砸在这位年轻的湖北人手里，他们没理由不牵肠挂肚。

　　有人评述，兰世立如果现在倒下，将会是湖北人的笑话、中国人的损失，更将是外国人的灾难。

　　兰世立到底是谁？为什么几家世界500强企业紧盯他？为什么8大国有航空公司会联手对付他？他又是如何应对的？

　　“五箭齐发”遭遇“一剑封喉”

　　“他们想把我们掐死在摇篮里，有点儿太过分了。”

　　整个5月的上旬，兰世立都在一种迫切的期待中度过。5月14日这天，一架全新的空客A320飞机终于飞抵武汉天河机场。而5天之后，这架飞机将正式首航深圳。

　　对于新飞机的到来，每一个东星的员工都充满着一种莫名的兴奋，但东星国际旅行社某位经理在这一段时间内却纳闷：作为东星航空所依托的旅行社，直到飞机快要回来的前几天，仍然没有接到总部要求配合售票的任何指令。即使是跟随多年的老部下，也不明白兰世立葫芦里准备卖什么药。

　　5月9日，兰世立突然召集全体员工开会。在会上，他发狠招，宣布为配合首航推出“五箭齐发”的旅游产品，其中最主要的是“999元港澳双飞5日游”，只要花999元就可以得到东星航空公司从武汉往返深圳的机票，还能获得免费的港澳双飞5日游，这比一般的市场价低了近1000元。

　　接下来，兰世立用三天的时间，来说服自己的员工接受这个“太过于离奇”的方案。刚开始几乎所有参会的人都强烈反对，认为风险太大，不可能实行。兰世立最后打赌：“明天你们不收500人以上，我都不相信。”结果到第二天，看到广告的武汉市民蜂拥而来，一天就收了1300多人。

　　“兰世立疯了！”同行对他的低价促销手段咬牙切齿。对这个扰乱游戏规则、触及市场底线的“搅局者”，驻武汉的8大国有航空公司开始酝酿一场针对兰世立的“核打击”。5月15日，在南航湖北分公司大楼上，国航、南航、东航、海航、上航、深航、厦航和山东航空等8家航空公司，以及武汉地区销售量最大的30个机票代理商，聚在一起开了一个会。会上，他们宣布了四条禁令：各代理点不准销售东星机票；不允许东星航空机票签转联程；各旅行社不允许帮东星订票；各景区驻汉办事处不得帮东星订票。这对刚诞生的东星航空而言，无疑是“一剑封喉”式的致命打击。

　　随即，武汉7大旅行社在当地媒体上打出整版广告：港澳双飞5日游只需899元。而在“封杀令”出台之前的5月9日，众航空公司武汉飞广州、深圳方向的机票价格已经集体“跳水”，最低可达4折。

　　到5月18日，“封杀”行为进一步升级。东星国际旅行社的40多个门店无法销售南航的机票，东航也采用技术手段屏蔽了东星国旅的售票。不久，海航也加入到屏蔽东星国旅售票的阵营，南航则宣布取消对东星国旅的机票代理授权。

　　“他们想把我们掐死在摇篮里，有点儿太过分了。”兰世立形容当时的感受就像被人“掐着脖子喘不过气来”，当时心里想的只有一个念头：怎么活下去？

　　财富新势力15年腾空而起

　　120亿元豪举让各级政府部门和众多同行目瞪口呆。

　　事实上，令兰世立声名鹊起的主要有两件事：在2005年11月3日公布的《福布斯》中国内地富豪榜上，他以20亿的个人资产排在第70位，并成为新的湖北首富。更让人吃惊的是，当期的《福布斯》还把他作为“财富新势力”的代表在封面上隆重推出。老牌《福布斯》对这个年轻人的评价是：“他作为中国上榜富豪中最年轻的高等学历知识型富豪的杰出代表，并善于同国际财团打交道和善用国际资本的力量。”而此时，兰世立的另一项“惊天之作”正在紧锣密鼓地进行着。2005年11月27日上午，兰世立在武汉香格里拉饭店的汉阳厅正式宣布，将租赁、购买20架空客A320飞机，总资金达120亿元，并且不需要国内任何银行的哪怕一分钱担保。此番豪举让各级政府部门和众多同行目瞪口呆。

　　据媒体介绍，在过去15年中，他插足过电脑、餐饮、房地产、广告、交通、投资、旅游、航空、电信等20多个行业，几乎涉及了所有不同时期的热闹行当。但在眼花缭乱的背后，我们可以看到他逐渐清晰而强烈的产业构想与企图——

　　从1991年创业开始，兰世立通过电脑代理、酒店、房地产等行业迅速积累了巨额的资本。1995年兰世立开始涉足旅游行业，并投资300多万元，花了5年时间打造起自己的国际连锁旅游网络——东星国际旅行社。

　　以东星国际旅行社为平台，兰世立开始大展拳脚，构建自己的“大旅游”版图：2000年，兰世立投入近亿元在家乡修建了一条从当地纸坊镇到贺胜桥的收费公路，成为中国私人投资公路项目的第一人；2002年开始收购其他旅行社，陆续在香港、澳门、新加坡、上海、北京、深圳等地设立分公司，目前是全国最大的民营旅行社；2002年下半年，东星与泰国皇家航空公司签订包租飞机协议，并推出了“三国旅游专线”，紧接着大韩航空、新加坡航空的包机陆续引入武汉；为了降低出游价格，又陆续购置了100多台旅游车，组建了全国最大的旅游车队；2004年，买断世界文化遗产——湖北钟祥明显陵景区40年经营权；2005年，又花1680万元买断武汉龟山电视塔20年的经营权……

　　2006年5月19日，随着东星航空的飞机从武汉天河机场腾空而起，兰世立的旅游产业链条终于趋于完美。

　　“灭顶之灾”前寻找“救命稻草”

　　如果还没有转机，将烧尽他的老本和声誉，最后落个“国际巨骗”。

　　从想买飞机，到与世界巨头们洽谈，到最后签署合同，兰世立的“飞天梦”进行得出乎意料的顺利。但就在飞机即将首航的前夕，兰世立突遭“折翅”之痛。

　　在遭遇“封杀”的这些日子里，兰世立每天都揪着心在算一笔账：虽然头两个月的大部分机票已经卖出去了，但一架飞机每天运营成本30多万元，如果没有散客补充，每天的损失估计在8万元左右；而东星国旅原来每天销售机票300多张，按每张机票60-80元的代理费计算，每天又增加损失近2万元；另外，由于“封杀令”造成原计划的46个旅游团无法成行……据粗略估计，10天左右的直接损失就在200万元以上。

　　兰世立清楚地知道，两个月后事情如果还没有转机，天上的那几架紫色飞机将烧尽他的老本和声誉，最后落下一个“国际巨骗”的帽子。

　　“八个大人打一个小孩，还不准小孩哭！”在遭遇灭顶之灾前，兰世立开始寻找“救命稻草”。一方面，他主动去和这些航空公司进行交涉和沟通，商洽和解的可能；一方面，找到民航局和工商局等主管部门去反应和申诉，希望用行政的力量制止这种“非市场行为”的制裁。

　　对8大国有航空公司的做法是否涉嫌违法，兰世立坦言自己刚开始心里没有底，“感觉他们这么做有可能违法，但没有充足的证据和底气。就像遭受性骚扰一样，但这是你们两个私底下发生的事，你没有任何证据。而且，到底什么样的行为才算骚扰？我们就痛苦在这里。”后来，兰世立找到了民航总局颁布的47号令以及《反不正当竞争法》，其中明确规定：利用技术手段屏蔽对方电脑就是不正当竞争；采取不正当的经营手段迫使他人不与自己的竞争对手交易也是不正当竞争。随即，武汉市工商局公平交易分局正式受理了东星航空公司的投诉，并进行专项调查。

　　在此次“封杀”事件中，媒体的监督也起了至关重要的作用。在5月15日，即有媒体秘密参加了8大航空公司的会议，于第二天把信息爆了出来，引来这些航空公司的不满，并一度扬言要起诉这家媒体。而在5月20日左右，中央电视台派出了一批记者，专门为此事进行了长达一周的明察暗访。在不久后播出的节目中，兰世立向外界呼吁：“这种行为不制止，这个航空公司就可能真的被封杀掉了！”

　　在《英才》记者采访兰世立的前一天(5月25日)，湖北省民航安全监察办公室分别召集东星航空和武汉8大航空公司、30余位机票代理商开会，大家最后达到和解，为期10天的“封杀令”正式取消。

　　兰世立庆幸道：“我们只有一架飞机，没有任何回旋的余地，好在我们是新飞机，没有出现意外情况，否则后果难以收场。”

　　“一条小鱼”何以招致“大惊小怪”

　　他挟20架飞机的雷霆之势，“豪赌”未来数年快速增长的可能性。

　　表面上的剑拔弩张暂告一段落，但背地里的拳来脚往还得继续。这一切，无疑与武汉航空市场的逐渐开放从而导致的竞争加剧有关。

　　据有关资料显示，同为内地城市的成都机场，今年进出人次预计将突破1400万人次，而昆明已经突破1000万人次大关。但武汉空港的旅客吞吐量排名一直在下降：从1997年全民航的第9名，一路下滑到2004年的第16位，今年预计为480万人次。这显然与武汉所处的中部核心枢杻位置严重不对称。

　　在这个发展缓慢的市场上，东航武汉公司经营“惨淡”。据报道称，从2002年8月成立到2004年底，东航武汉公司账面亏损达8700万元，这还不包括非典时期对其的税收减免和地方政府的巨额补贴。

　　但武汉机场待挖掘的潜力是巨大的。继中国的东西部开发以后，关于中部开发的呼声也愈加高涨。从去年初开始，“泛珠江经济圈”逐渐成型，以湖南、湖北、广西等内地城市为依托、联手港澳等地，辐射东南亚诸国。而武汉在此战略中的位置举足轻重。武汉现有的吞吐量肯定容不下兰世立的野心，他挟20架飞机的雷霆之势，是在“豪赌”未来数年快速增长的可能性。武汉是兰世立眼中的“潜力股”。

　　经营上的压力倒在其次，来自国营航空公司的垄断及挤压，让兰世立们颇为恼火。事实上，民营航空被国营航空公司联合抵制并非第一次发生：同样采用了“旅游＋航空”模式的上海春秋航空，在上海至烟台航线上推出199元特价机票，但仅4周就被迫取消；而基地在天津的奥凯航空在首航时，也曾遭遇过其他航空公司的联手抵制，面对重重压力。

　　兰世立并未一味寄幻想于政府的扶持与政策的平衡，他相信“实力才是一切”的真理，“等到民营航空有力量和他们抗衡时，垄断就自然可以打破了。”

　　有人责怪这几家航空公司竟为一条小鱼而大惊小怪，但从市场竞争的角度来考虑，其他航空公司对兰世立的紧张是有道理的。大家现在见到的只是鲸鱼一尾，等兰世立20架全新的空客A320飞机在武汉天河机场一字排开时，等兰世立不顾一切舍弃自己的旅行社、车队、酒店等利润来支撑东星航空拼价格战时，备感压力的该是这些国营航空公司。

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