兰世立： 八个“大人”打一个“小孩”
第一反应“震惊”“愤怒”
《英才》：从5月15日8大航空公司“封杀令”出台后，你一直在忙些什么？
兰世立：最近头都被搞晕了。这几天中央电视台和其他一些媒体一直在这边采访。有些事情不太好说，说多了得罪别人，不说嘛又对不起自己。
《英才》：现在的情况怎么样了？
兰世立：昨天(指5月25日)全部解决了。8大航空公司及各大机票代理商一起开了会，宣布解除了“封杀令”。错误的东西总是错误的。
《英才》：“封杀令”出来之前你一点儿都不知道？
兰世立：不知道。
《英才》：你后来在什么情况下知道的？
兰世立：他们第一天开会，有媒体第二天就发消息了。我翻开报纸看到这个消息时，被吓了一大跳。然后再去查电脑，发现全部屏蔽了。媒体是秘密参会的，他们曾经还想起诉媒体。
《英才》：你的第一反应是什么？
兰世立：震惊！愤怒！现在社会已经发展到这个地步了，竟然还有这种事情。8大航空公司占据了中国90%以上的市场，而我们千分之一都不到，没有必要嘛。
《英才》：当时你有恐慌的心理吗？
兰世立：肯定啊。这意味着公司不能生存，是致命的打击。
《英才》：“封杀令”出来后，与你合作的这些世界航空巨头有什么反应？
兰世立：他们很关注，都打来电话，问有没有什么对策。
《英才》：当时有没有制定什么对策？
兰世立：一方面和他们去交涉，一方面向主管部门去反映、申诉。
《英才》：是不是有关主管部门进行了协调？
兰世立：“封杀令”从出台到现在才10天，是媒体给了他们很大的压力，政府有关部门也介入了。同样是企业，他们凭什么封杀别人？
《英才》：5月25日这个会议是由哪个部门召集的？
兰世立：上午是湖北省民航安全监察办公室召集的，下午是航空公司自己召开的。我都参加了，还发了言。
《英才》：你说了些什么？
兰世立：他们责怪我对媒体说得太多，我说，你们八个“大人”打我一个“小孩”，还不能让“小孩”哭？8个航空公司的飞机加起来有1000架，我们才1架飞机，是中国最小的航空公司。
《英才》：从另外一个角度来看，打压其实是在帮你忙、帮你省广告费。
兰世立：从结果上来说，的确是帮了我们，让一个新的航空公司很快让大家知道了；但从过程来说，害得我们不浅。
《英才》：你的钱能烧多久？
兰世立：烧几个月是没问题的。
“惟一飞干线的民营航空”
《英才》：你是怎么看待民营航空公司前景的？
兰世立：国退民进是大趋势，中央有明确规定。政府的职责不是办企业。欧美等国家的航空公司，刚开始也是国家搞起来的，后来慢慢民营化了。
《英才》：但在你之前的几家民营航空公司似乎做得不太理想。
兰世立：首先，有的民营航空公司缺乏大企业的背景，像奥凯航空，没有大企业的实力、资金和背景做支撑。我们两个月的机票，在3天内就卖完了；其次，有的民营航空公司定位不一定准确，像春秋航空。他们希望用廉价取得市场，国外做廉价航空，既不提供食物、也不提供饮用水，但中国不一样，价格便宜也一样需要你提供食品。因为顾客的意见太大，春秋航空现在开始提供饮用水了。在中国坐飞机的人非富即贵，尤其是商务舱，对价格的敏感度并不是很高，更看重你的增值、衍生服务。
春秋航空之所以有麻烦，是因为是旧飞机，性能不好，所以取消了几个航班。我们是新飞机，性能挺好，营运一个星期了没有任何问题；另外，我们是在干线上飞，他们却在支线上飞。培育一个市场是需要大量的人力、物力和财力的，而我们是飞广州、深圳、海口等中国的一线城市，飞上去就有很多人买票。
《英才》：为什么其他民营航空公司没有申请飞干线？
兰世立：他们定位是廉价航空，就不能飞大城市。
《英才》：东星是惟一可以飞干线的民营航空公司？
兰世立：现在是。
《英才》：外面传言，你们在搞低价竞争。
兰世立：其实我们的机票比他们还高一点，高约5%。
《英才》：价格高的理由在哪里？
兰世立：好东西不可以贱卖啊。我飞机比他们好、配置比他们好、服务比他们好、餐饮比他们好。五星级的不能当三星级的卖。
《英才》：有没有不好的意见？
兰世立：有。毕竟我们经验不足，遇到问题时处理得有不完美的地方。
《英才》：平时和其他民营航空老总有没有沟通？
兰世立：有啊。
《英才》：有没有什么联盟？
兰世立：那倒没有。
《英才》：你估计垄断多少年才会取消？
兰世立：那要等到民营航空有力量和他们抗衡时，垄断就可以打破了。
《英才》：如果20架飞机都回来，你在中国的航空公司中排第几位？
兰世立：我觉得进前10位没问题。中国大点的航空公司有国航、中航、南航等，其他的公司都是10多架飞机，超过20架的不过几家。
《英才》：据说你的举措曾引起争议，后来还到国家发改委补了批文？
兰世立：对。进口飞机还是需要他们批的，这是很正常的，我们后来履行了一个程序。毕竟不需要国家承担债务，也不要国家的钱，所以相对没有太大的阻碍。
外界质疑下的湖北首富
“非得鸡犬升天吗”
在采访中，兰世立主动提起不久前一家媒体做的一篇报道。他对此篇文章中关于他兄弟之情的报道很是不满，认为有诸多失实的地方，并且把他刻画成一个“为富不仁”、“六亲不认”的形象。
“亲情毕竟是亲情，我不愿再多讲。”于是《英才》记者找到他的一位多年老友。据这位老友介绍，兰世立小时候与三个哥哥及一个姐姐的感情的确不错。
兰世立从小就比较大胆。大约在他十三四岁那年，他身上没有钱，却敢找上一台车跑到湖南去装回一车西瓜来，直到卖完后才付钱给人家，自己足足赚了3万块钱。据说，这笔钱成为后来他盖房的主要资金。
对于大哥兰宏旺宣称的卖掉老房子凑了1万块钱给他做生意之事，兰世立显得很生气。兰世立的说法是：大哥仅付了1200元，而且给的不是他，是父母亲。
在兰宏旺的述说中，1985年他为参加高考正在屋里复习时，兰世立却进来把刚买的电视机开到最大音量，并且很瞧不起地说了这样一句话：“你们也能考得上大学？你们谁考上了我奖励谁1000块；要考不上，就绕着老屋爬一圈。”兰世立的老友对此说法也极为气愤，认为完全“颠倒是非”了：“兰世立当时想考大学，但他大哥把他看死了，说你要能考上大学，我就围着屋前的粪堆跑上三圈。兰世立很伤自尊心，发狠一定要考上。”
让兰宏旺另外伤心的一件事，是他想买一辆挖土机去包土建工程，但自己这个亿万富翁的亲弟弟，却连10万元也不肯借给他。兰世立反驳，他大哥是想向他借100万办一个车队，“我说你1台车都亏本，我借给你那么多钱不是害你吗？”后来，兰宏旺的挖土机因为手续不全等问题，被有关部门扣留，并且要罚21万元。兰宏旺只得又去找兰世立，最后还是兰世立拿了21万出来赎车。
俗话说，清官难断家务事。兄弟俩谁对谁错也许并不重要，但亲情愈加疏离却是不争的事实。“一人得道，就非得鸡犬升天？”“他自己为什么不凭自己的能力去挣钱？”……兰世立的说法和做法，于法于理无疑都是对的。但是，从人情角度来说，兰世立或许有值得反省的地方——既然能够亲自开着车把一个个员工送回家，为什么不能够对自己的亲兄弟更多一些主动和解姿态？
《英才》：你很在乎外界对你的评价？
兰世立：有些媒体把我刻画成为富不仁、六亲不认的形象，真是好笑。他们采访我大哥，却不来向我证实。
《英才》：你们兄弟之间的亲情为什么会慢慢疏远？
兰世立：有些人认为，我这么富有了，为什么大哥还那么差？我觉得这很正常，难道一人得道鸡犬就非得升天啊？是不是我赚很多钱，就要给每个人都分很多钱？我觉得这样是在害他。他已经有很好的生活了。如果让他来当公司的老总，那这个公司不就完了吗？他有难的时候我可以帮他，他没有困难的时候，我为什么反而要去改变他现有的生活？有些事情我不愿多说，毕竟亲情还是亲情。我不想再伤害亲情。
《英才》：你大哥说卖房给你凑了几万块钱创业，到底是不是事实？
兰世立：根本不存在。
《英才》：据媒体报道，当时你出事了。你的下属让你的大哥来主持大局，你一回来却把他赶走了。
兰世立：不存在由我大哥来主持公司的事情，几百人的企业他能来主持？他是想进来，想做那个梦，但来了没人理会他。你问其他人，公司我老婆都不能来。
像我这种坦然的人，在经营上可能有失误，但绝对不会去触犯法律。那时，我开除了一些人，结果他们出去到处告我，还列了我十大罪证，但最后调查这些事情并不存在，这些人反而坐牢去了。平时手下人劝我做两套账，我都不愿干那种事，我说我们赚钱不在乎税金，税金才7%。如果偷税、漏税我还能坐在这里？
《英才》：据说你看到这篇报道后，反应特别强烈，并且企图采取激烈的行为？
兰世立：他们应该来向我证实一下。因为这个事，我们家里人去给我大哥开了一个“批斗会”。这就是我不喜欢家族企业最主要的原因，如果他真在公司里面，不知道会弄成什么样。
《英才》：现在你们的兄弟之情越走越远了？
兰世立：其实他的心情也可以理解——你兰世立这么有钱了，为什么不分点给我？每个人都会这么想。我对兄弟姐妹都一样好，但好是有限度的，不能好到没有止境。
《英才》：如果你大哥现在做一个公司，极需要资金，你会帮助他吗？
兰世立：他如果有这种能力，不需要他来借，我会无偿地支持他，我办企业也得到过很多人的支持和帮助。
专家观点
市场竞争的正常反应
口述·中国人民大学商学院副院长 李平/整理·本刊记者 杨柳
8家航空公司该不该封杀东星？这取决于东星是不是有别人指责它的问题。
首先，大家指责它有暗扣，这是不是真的？销售机票的时候，如果你的实际价格低于票面价格，这本身就是国家不允许的，因为这里面有很多是出公差的，可能会有贪污行为，就算是个人，这个票是个发票，随时都有可能走财务上的账。这显然属于不正当竞争。
其次，大家指责它有附带产品，你买它的机票，它送你一个港澳游，这属于搭售，也是一种垄断和不正当竞争行为。如果我是一个大公司，你在买我一种产品的时候必须买我另一种产品，那肯定会给消费者带来一定的损害，而且它会排斥竞争对手。航空公司的边际成本本来就很低，淡季的时候，我怎么吸引你来买我的机票呢，我给你搭售一条旅游线路，这条旅游线路本来就没人去，这样，它就把航空公司的淡季跟旅行社的淡季结合起来了。这部分成本反正我都得掏，与其自己掏，不如让客人掏，而且，它还可以利用这些客人跟酒店、景点签一个更大的单，折扣就更低，即使客人不足，也能减少亏损。
如果东星做了以上这些事情，已经不正当竞争在先了，那么，其他航空公司必须维护自己的竞争环境，这属于市场竞争的一个正常反应。至于其他航空公司该不该用这种手段封杀东星，可以依据国家发改委出台的一些公平竞争的法则，还有一些《反不正当竞争法》，看一下相关规定。
这时候，别强调什么国营和民营，也别强调什么大和小，我觉得，这就把问题引到另一个方面去了。
关于东星的租赁模式，我觉得不能一概而论。如果你资金不够又想进入市场，那你只有用别人的，倘若不考虑机会成本，这种方式的成本肯定比使用自有资金的成本高；如果你拥有大量自有资金，那你就不如建立在自有资金的基础上，卖方信贷是要收取一定利息的，这样可以免掉资金的使用成本。如果中国的航空市场以每年5%的速度增长，那么即使以东星那种方式也不会有太大的风险，但如果这个市场起伏不定，那么对于飞机保有量较大的航空公司反而存在更高的风险。
民营航空业老总细说盈利障碍
廉价航空赚不赚钱
文·本刊记者 杨柳/图·语泽
作为惟一盈利的民营航空老板，春秋航空董事长王正华看起来一点不牛，倒是“抠门”的名声一直在外。例如出差，包括王正华在内，如果买不到五折机票，公司员工都坐火车，住酒店，他们会找两星、三星级酒店的标准间。直到现在，王正华还跟公司的CEO张秀智合用一间由酒店改造成的办公室。
在所有的民营航空公司当中，春秋航空是惟一旗帜鲜明地提出“廉价航空公司”口号的。关于“中国是否具备廉价航空公司成长的土壤”，绝大多数专家和业内人士都持悲观态度，奥凯总裁刘捷音就曾感叹“在中国，低成本航空很受关注，根据我们前期的分析与预测，这是一个很有潜力的市场，但从目前的实际情况和各项政策来看，奥凯感到真正做到低成本、廉价航空公司是不可能的。”
“怎么不可能，我们就非常有效地实现了低成本，”这是王正华在采访中惟一打断《英才》记者的问话，“以前坐飞机的人非富即贵，现在平民百姓也想坐飞机，这是个大潮流，我们所谓廉价航空的根本动力就在这里。我敢在这里吹牛，我们在上世纪90年代后期已经形成了廉价航空营销模式的雏形。”
“廉价航空难以维继”？
2004年6月7日，国家民航总局首次对外宣布，鹰联、春秋、奥凯等3家民营航空公司获准筹建。政策松动了，民营企业的心也跟着活络了，大量民营资本开始涌入航空业。截至到目前，拿到了民航总局“准生证”的民营航空公司已有15家之多。
市场需求的增长是民营企业挺进航空业的根本动力。根据国际民航组织的预测，到2007年，世界航空运输市场的客运需求将保持5%的增长率，中国的年平均增长率则在10%以上。有这样的数据作为支撑，民营航空公司的乐观态度似乎并不盲目，奥凯航空当初筹建时就放出话来，如果能配齐6架飞机，公司当年就有望实现盈利。
2005年3月11日，奥凯航空实现首航，被人们比作是“报春第一枝”。奥凯想一次性定购50架飞机，但差不多有一年，奥凯都只有一架飞机。奥凯想打廉价牌，但仅仅过了半年，奥凯的廉价航空战略就难以为继，开始转攻货运市场。惨淡经营的奥凯一度传出月亏500万的消息，2006年3月27日，奥凯宣布与均瑶集团签署战略合作伙伴协议，双方的合作包括资本注入、飞机引进、航线网络、市场销售和管理协同等多个方面。
跟奥凯一样，鹰联航空也经历了两次股权变更，最初的三个自然人股东，到现在都已不见踪影。此外，因为客运业务一直未能盈利, 2006年4月，鹰联航空也将视线投向了盈利能力较高的货运业务。
相比较而言，春秋航空的境况还算不错。2006年2月，它实现了400万元的单月盈利，刚过去的4月和5月，它的“盈利状况也比较好”。由于东星航空公司刚实现首飞，盈利根本无从谈起，春秋航空成了惟一盈利的民营航空公司，而此前，春秋也有过月亏200万的惨痛经历。
民营航空公司为何这样步履蹒跚？在中国人民大学商学院副院长李平看来，问题的症结并不在于公司的所有制形式而在于公司规模的大小。“很多民营航空公司的老总把问题归结到自己是民营企业上，我觉得他们可能搞错原因了，”李平说，“在中国，航空业属于进入障碍比较高的管制性行业，不只是民营航空公司，对于现在想挤进航空业的国有企业，困难是一样的。”
钱一半是赚的一半是省的
“韩亚航空的中国区总裁跟我说，我们公司跟你们公司差不多大，我们1978年成立，1987年开始赚钱，你们要是三到五年能打个平手就非常了不起了，可是春秋航空今年四五月就开始盈利了。”
春秋办航空公司是有基础的。作为国内最大的旅游批发商，早在1997年，春秋国旅就通过“包机”绕道涉足航空业，在春秋航空成立之前的大约7年里，春秋国旅包机近3万架次，平均客座率达到99.07%，而当时，中国航空公司的平均客座率仅为66%左右。
春秋航空的低成本是一点一滴省出来的。
春秋现在有3架飞机，清一色的空中客车A320，没有头等舱和经济舱之分，而是相同型号、相同间隔的统一舱位，每架飞机安排了180个座位，可以比其他航空公司的同类飞机多乘20多人。此外，因为整齐划一的机型，公司在维修保养、零部件购买与库存等方面都只需执行一个标准。
春秋还打破了多年来由中航信垄断的航空销售系统，建立了自己的售票系统和离港系统。旅客在网上买了电子机票，到了虹桥机场，如果没有行李，他就可以到春秋的自助执机电脑，输入身份证号码，直接把登机牌拿出来。这样的电子机票，春秋已经卖了十几万张，占商务旅客的比例差不多是60%。“用电子机票，就不用付任何的机票代理费用。老大哥公司在这一块的成本差不多占总成本的8%—10%，而春秋差不多只占1.5%。”王正华说。
此外，众所周知，在春秋的飞机上，没有不花钱的食品，尽管一些乘客对此多有抱怨，公司员工为此甚至遭到过人身攻击。
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