“高密”居住 享受都市便捷

　　公共空间功能更加完善

　　“城市土地利用长期以来受传统的功能分区规划思想的影响，通常将不同使用功能分开布置，比如说清一色的工业区、居住区、商业区、文教区，虽然分局规划思想有一定的合理性，但是最大的弊端就是忽视了城市是一个联系密切的综合体，应该看到，城市的每一个功能要素既有一定的独立性，同时它们又相互依存相互补充。”中信中原置业董事长孙罡表达了自己的观点。

　　试想，在一个居住区中，如果清一色全部都是住宅，没有商业、文教、医疗配套设施，又缺乏便捷的道路和交通，即使居住条件再好也不会受到居民的青睐，因为生活极不方便，单一的住宅功能已经不能满足老百姓日常的生活需要。城市发展到今天，需要一个资源共生、聚合增值的地产模式，将生活资源融入其中。

　　而当新一批大型社区横空出世后，这样的境况也许会随着社区商业不断的发展而消失。首创成都国光项目总产值将达十多个亿，伊藤洋华堂早在首创拿地前便与首创置业定下盟约；而华润420项目则对外宣称，该项目地上商业至少将达到184000平方米，地下部分也至少达到60000平方米……这将使得东二环将从双桥商圈开始发散，逐渐演变为一个覆盖全市、辐射全川的商业门户。而在阿特金斯为城东新区起步区做的规划中，商业配套和业态组合也成为了兴东公司这样的一级土地开发商所重视的细节，这样的做法无疑为后期入市的开发商扫清了后顾之忧。

　　我们欣喜地看到，未来70年，高密城市的新兴社区不但空间更为紧密，而且配套也将逐步丰富，也许，这才是城市不断扩张、城市化进程不断加速的基本保证。

　　用发达交通支持城市多中心

　　记者曾经与本土著名策划人探讨过关于城市交通布局对城市人口分布、迁徙的一系列辩证问题。他很有创意地认为，城市的多个中心应该分布在以现有城市中心为起点的一条线型轴上，轨道交通、高速路和普通公路等道路系统也沿着这条城市轴延伸，与不同中心的交通系统相扣。在一定的节点，修建城市客运枢纽，使各种交通方式相汇聚，让人们可以在不改变站台的前提下，迅速换乘。城市中心的分散和呈脊柱状延伸的交通系统的形成，可以让人流在到达目的地前不必穿越任何一个中心。而居住在不同中心周围的居民，能够通过与城市轴垂直的道路，迅速地到达“锁状交通”线上，从而保证高密城市交通的畅通以及城市运行的效率。

　　似乎他的想法也与成都对未来交通的规划不谋而合。

　　按照规划成都城市的发展将以中心城为核心，重点向南、北、东三个方向发展，城市空间结构由单中心向多中心转变，城市交通系统也向辐射多中心的、放射网状的形态转变。当7条地铁线路全部建成，地铁的全日客运量达到600万～700万人次，将占主要出行方式的25%左右。

　　由轨道交通、快速公交、常规公交构成的多中心放射网状形态使原城市中心的交通拥挤得到缓解，并连通不同功能中心。通过地铁网、轻轨线路、快速公交网和原有公交网的发展，新的中心将以其相对低廉的地价和良好的环境吸引更多的人前往居住、工作，出现新的人口积聚区和商业、服务业区的发展，高密城市将不是单中心的高密。

　　也就是说，住在市中心，也许在20年后，已经对追求快节奏、高效率便捷生活的新一代成都人构不成最直接的诱惑。

　　产品更合理

　　新政颁布后，成都市区内不会再出现200亩以上地块。也就是说，将来的“大盘”，不再是这些寡头的大盘，而是成都的大盘，政府的大盘。

　　试想，当数十家开发商进入一个政府早已规划妥当，占地几平方公里的新片区，他们面临的，也许将是令人窒息的激烈竞争。因为，由一个开发商花十年时间开发一个片区的历史已经过去了。开发商对产品的快速研发届时将几近疯狂，谁都想用最新最好的产品来面对市场，你用西南设计院呕心沥血半年的作品大肆宣传，也许我会用库哈斯的怪异设计来赢得眼光……

　　澳大利亚柏涛（墨尔本）建筑设计公司亚洲分公司董事副总经理赵晓东对记者说：“毋庸置疑的是，未来的产品将越来越精细，外观也将更加精美，住宅给予他们的身份象征也将更为明显。而人口的增长，将促使开发商和设计方更为重视有限空间内的合理布局，让人们在高密城市也能享受到悠闲的、传统的成都生活。”

　　而成都土地策划师、丰和伟业总经理李刚说：“政府尽管限制了土地的面积，但是低密度、高容积率，这才是成都发展国际化都市的方向，今后政府推出的新兴社区将来必定是一个个极其现代化的片区。”他认为，目前许多新出让地块的规划指标表明了政府规划部门对将来城市建筑向“低密度、高容积率”方向发展的决心，这本身已经成为一个具有导向性的符号，将来的住宅用地极有可能都是在保证土地资源不被浪费的前提下，提高对居住品质的要求。

1