车用燃气瓶产业化面临瓶颈制约

    本报哈尔滨讯 燃气汽车的发展，给车用燃气瓶产业发展带来广阔的空间。但目前我国燃气汽车开发缺乏统一标准及加气站建设严重滞后等因素，使燃气瓶的推广和实现产业化面临尴尬局面。全国人大代表、黑龙江省华安集团公司董事长许远明呼吁：国家要鼓励企业自主创新，从政策和机制上给予扶持，我国车用燃气瓶产业化要尽快突破瓶颈制约。

　　华安集团公司是我国著名的军工企业，也是最早研制燃气瓶的企业。1982年该公司自行研制开发了铝合金高压无缝气瓶，填补了国内空白，成为全国第一家铝合金气瓶的制造厂家。1999年以后，该公司开始研制开发科技含量高、技术难度大、符合国家产业政策的升级换代产品——车用燃气瓶，年产数量达几十万只。产品出口到美国和东南亚等国家，产品技术指标、产品质量达到国际同行业先进水平。

　　许远明介绍，车用燃气瓶最大的好处是降低了汽车尾气对大气的污染，同时也改变了我国的能源结构。他说，随着我国经济的快速发展，我国汽车的产量和保有量近年来迅速增加，2005年已达到2000万辆，预计2010年将达到3000万辆。汽车保有量的增加必然造成汽车尾气的大量排放和石油资源的短缺。而我国天然气资源十分丰富，四川、重庆、新疆、陕西、大港及近海油田都有丰富的天然气资源。仅以重庆为例，2000年规划和累计探明储量为4787亿立方米，现年开采能力为50亿立方米，丰富的天然气资源为研制推广天然气汽车提供了极好的前提条件，也缓解了我国石油资源短缺的问题。同时，随着控制大气污染法的实施和能源结构调整的步伐加大，以及西部开发战略的确定，西气东输工程实施和北京申奥成功，使用天然气作为汽车燃料具有广阔的发展前景。

　　我国多年来发展燃气汽车的产业政策也为车用燃气瓶提供了广阔的发展空间。1999年，由国家科技部牵头成立了全国清洁燃料汽车工作协调领导小组，正式启动了“清洁汽车行动”，提出要“大力推广代用燃料汽车，首先在占汽车总运行里程约40%至50%的公共汽车和出租汽车行业，大力推广燃气汽车和其他代用燃料汽车”。同时确定北京、天津、哈尔滨、广东等12个省市为清洁燃料汽车第一批试点。截止到2005年底，根据我国12个试点的统计，燃气汽车总量已达5万余辆。

　　“尽管车用燃气瓶市场前景看好，但目前推广起来仍面临种种现实困难”，许远明这样评价当前行业的发展环境。他认为，目前车用燃气瓶产业的发展受三大因素制约：首先是燃气汽车的标准规范欠缺。目前我国在用的19万多辆燃气汽车的专用装置来自十多个国家，有几十种品牌，所用储气瓶组合阀绝大多数为进口件。由于燃气汽车装置缺乏统一的标准，燃气瓶的标准也千差万别。其次是燃气汽车关键零部件的技术水平还有差距，环保效果不明显，导致一些汽车生产厂商不愿生产燃气汽车。此外，燃气汽车加气站等基础设施建设滞后，也影响了车用燃气瓶的推广。燃气汽车加气站投资规模较大，主要原因是进口关键设备如高性能天然气压缩机、脱硫及深度脱水装置价格昂贵，而国产设备的性能和可靠性，有待进一步提高，亟须组织力量对关键技术进行攻关。同时，要加强国家的统一规划，制定配套政策，保证燃气汽车加气站的建设速度能够适应燃气汽车发展的需求。

　　为此，许远明建议，我国应加快制定燃气汽车开发的统一标准，规范技术要求；研制燃气汽车改装装置，在保证质量的前提下，提高国产化率，降低改装成本；加快基础设施建设与加气站设备的改进；继续开展示范城市活动，完善考核指标和评价方法，为车用燃气瓶推广开辟绿色通道。

　记者：吴晓东 梁冬　　

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