一、实施燃油税带来的最大影响——五成以上的消费者认为将有利于能源的节约
与当初政府有关部门此项政策的初衷一致，56.3%的消费者认为，燃油税的实施，最直接、最明显的影响是有利于能源的节约。目前，相关部门征收养路费，在一定程度上是鼓励消费者多开车，与当前的环保主题并不符合，而燃油税的开征，将取代养路费的征收，在节约能源的基础上，消费者也无疑会从油耗方面得到一定的实惠。
燃油税实施，再度提升了油耗因素在潜在消费者购车时的考虑地位。消费者决定市场。 51.0%的消费者认为，燃油税的出台，在节能的同时，也将鼓励汽车企业致力于开发低油耗的产品，从这一层面而言，也是对汽车产业结构的优化。
同时，38.3%和27.9%的消费者认为，燃油税出台，将有利于小排量车和柴油车的发展。目前汽车消费群体主要集中在工薪阶层，一旦燃油税征收，涉及到经济利益方面，私人购车将可能倾向于小排量、低油耗汽车，柴油车也将因为自己的省油特性受到消费者青睐。(图1)
（该题为多项选择题，故选择比例大于100％，下同）图1
二、从哪些方面完善燃油税政策的实施——五成以上消费者提出健全公路收费体系
燃油税出台方案前前后后经历了十年之久，牵涉到能源、运输、汽车消费等多个行业，以及公路养护、能源开发、交通工具管理等多个行政部门，如何去平衡协调才能达到彼此的利益共享，保证消费者的合法权益？
调查结果显示，健全公路收费体系，防止重复收费是消费者最为关心的的问题，选择比例为53.6%。实施燃油税后，公路收费体系如何调整？高速公路是否还要收费？海南作为全国首个燃油税改革试点城市，相信会给全国推出这项改革措施提供有益的经验教训，尽快打消消费者的疑虑。
除此之外，国际原油价格的波动起伏造成征税的困难，如何运用价格杠杆去调整？交通、税务、运输等相关部门的配合工作和配套设施如何去解决？如何有效区分公路用油和农业、航空等用油的关系，给部分行业以退税的政策？如何完善税收体系，防止偷税漏税现象的发生等等，都是消费者认为需要完善的方面。
从调查中，我们可以看出，消费者的各种反应，不约而同都是对政府的协调平衡能力的一种考验，政府在燃油税的推行中如何扮演好自己的组织调控角色至关重要。(图2)
图2
三、实施燃油税对消费者的影响
养路费转换成燃油税，一方面体现了公平性，即多用路者多掏钱，少用路者少掏钱，另一方面也直接导致了油价的上涨，利弊衡量，消费者又是如何看待的呢？无论是固有消费者，还是潜在消费者，多数都对这项政策持以观望态度，毕竟燃油税“择日”推出还有一个过程，它给消费市场带来的各方面影响在其正式实施后才能全面体现，因此固有消费者的车轮照常运转，潜在消费者的购车计划暂时延迟。
但细究他们对燃油税的反应，固有消费者和潜在消费者还是存在不同。实施燃油税后，少耗一点油，就能少花一点钱，因此还有35.8%的固有消费者表示，他们将考虑减少用车频率，节约开支。而10.7%的固有消费者以及28.0%的潜在消费者表示将考虑低油耗车，这也意味着小排量车、柴油车又扩大了自己的销售市场。(参与此次调查的网友，固有消费者为89.6%，潜在消费者为10.4%。)
值得注意的是，无论是固有消费者，还是潜在消费者，都有部分人群表示，燃油税的实施，对他们的汽车消费和购车计划并没有影响。这群消费者以51-55岁，家庭月收入在2万元以上，国企中高层管理者和外企/中外合资企业中高层管理者为主。经济收入有一定的保证，油耗因素以及相关的政策带来的影响，于他们而言，并不太重要了，也正是这些高收入人群，成为了高档车市场的主要消费者。(图3、图4)
图3
图4
事实上，发达国家普遍实施燃油税，海南的试点效应也得到肯定，“择日”而行在全国推行燃油税，还有一个更好的回旋空间，这样一个利大于弊的措施，尽管还有许多需要改进完善和亟需解决的问题，但它体现了公平原则，能抑制公路乱收费现象，在一定程度上也能引导民众节能，甚至可以解决屡禁不止、愈演愈烈的货运车辆严重超载问题。而政府如何去协调处理各方利益，将是这项利国利民的政策顺利推行之关键。
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