摘要:以燃油车技术见长的吉利,现时的计划是巩固基本盘,然后双线出击,在市场洗牌期稳住增长和利润
尽管比不上比亚迪,吉利汽车仍然是过去一年少数实现盈利增长的车企。
财报显示,2023年吉利营业收入同比增长21%到 1792亿元,创下历史新高;归母净利润录得53.08亿元,同比增幅达到51%。
同时,期内吉利超额完成了销量目标,全年累计销量达到168.7万辆车,只是其中71%仍贡献自传统燃油车。新能源销量只有48.7万辆,同比增长48%,算是在全国新能源市场的水平线之上。
重点却依旧是比不上比亚迪。
商业客获悉,2023年全年国内作为车企“主要战场”,新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。
而在单依靠新能源车的情况下,比亚迪凭借302万台,同比增长61.8%的数据,刷新了中国车企在国内外新能源领域的年度销量纪录。
仅仅两年前,情况还是截然不同的。当时,吉利汽车仍贵为“自主品牌一哥”,2017-2022年稳坐国内汽车销量冠军宝座。
同时,吉利也被认为是最早开启新能源转型的车企。据了解,李书福早在2015年便提出“蓝色行动计划”,宣布:“到2020年,新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。”
但由于政策变动、决策失误、太过冒进等原因,吉利的转型之路走得并不顺畅。截至2021年,吉利新能源车销量占总销量的比例才缓慢攀升到6.2%。
错失机会的吉利,在翌年便被夺了帅位。从此它便一直走在追赶的道路上,但差距正被越拉越大。
业绩会上,当被问及何时能够追上比亚迪时,吉利管理层委婉地表示:“当然比亚迪非常优秀,我们现在必须向他们学习,但我们也不是完全都比他们差。”
不过,吉利管理层也有自己的打算。
仍然是油+电
2023年销量高歌猛进之后,人们对新能源车市场有了更多思考。
价格战要打多久?全面押注新能源的路径是否可以复制?燃油和纯电之间,折中的油电混动、插电混动的优势是否已充分被重视。
最新一个例子来自理想MEGA。这款被寄予厚望的纯电MPV在3月1日上市后,至今销量比预期惨淡。作为理想旗下目前最贵车型,理想MEGA的售价达到55.98万元。
分析认为,MEGA失利的其中一个原因,是理想主动放弃了传统的增程式优势。而一辆重达2.8吨的纯电MPV,能在多大程度上摆脱里程焦虑,满足车主的商务、家庭集体出游需求,受到了怀疑。
问题回到吉利身上,以燃油车技术见长的吉利,现时的计划是巩固基本盘,然后双线出击,目的是在市场洗牌期稳住增长和利润。长远希望是重回中国民族品牌第一。
“2023年已经是一个比较卷的这个时期了。”吉利管理层在业绩会上称,24年以来这种趋势更为激烈,“从中国汽车工业来讲,淘汰赛已经是全面开始。”
按照管理层说法,在这种情况下,无序的价格竞争会让企业不可持续发展。在长期主义的视角下,吉利将在质量、安全上下功夫,也会发挥规模化优势促进成本降幅,提升效率,从而提高利润回报。
资料显示,2023年吉利汽车毛利率增长1.2个百分点到15.3%,单车出厂价格同比增长了约2%。
能源层面,吉利将坚持均衡发展,不会丢失燃油车优势,来保证公司稳定向前稳定发展,最终走向全面新能源化。因为“新能源一定是最终的目标,但这个最终目标何时达成,可能还有相当长的时间。”
更权威全面的说法来自吉利控股集团董事长李书福2月末在央视《对话》节目上的发言。
据报道,李书福表示,吉利的发展思路是既要发展好燃油车,保持好传统优势和销量,以此为保障,也要开拓新能源领域,把其成长为新的集团支柱。
“公司的基本盘要靠燃油车来支撑,但新的增量、新的业务、新的盈利点,要靠新能源。”其称。
此外,他还强调要“稳中求进”,吉利控股集团的市场结构、产品结构和盈利结构在2024年不会发生太大的变化。2024年,吉利控股集团按照增长20%的规划安排生产和销售。
据此,吉利汽车定下2024年销量目标为190万辆。与2023年数据168.7万辆相比,增幅12.6%,符合李书福此前所说,集团24年按照增长约20%的规划安排生产和销售。但略微悲观,不过吉利预期其新能源汽车销量将比上一年增加超过66%。
寻找超车赛道
单单靠稳健的增长,可能无法达成 “重回中国民族品牌第一”的宏愿。
吉利要奋起直追,除了卷国内销量,“海外市场”和“智能化”是其实现弯道超车的赛道。这两条赛道,也是吉利将比亚迪拉回差不多同一起跑线的机会。
据了解,2023年吉利汽车全年累计出口27.4万辆,同比增长超过38%。同期,在增幅超过3倍的情况下,比亚迪的累计出口数量表现为超过24万台。
吉利在海外市场的基础更深。数据显示,截至2023年底,吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点年内,该公司旗下品牌在全球43个国家,完成10款产品上市。
其中,领克23年亚太、中东等地区的销量增长了1.5倍。另一重要品牌极氪去年也正式开始拓展海外市场,先后进入欧洲、中东等多个国家和地区。据悉,目前极氪001、极氪X已在海外市场陆续交付,首批海外直营门店也已在瑞典、荷兰落成营业。
另外,报告期内收购的马来西亚汽车制造商宝腾,以及22年收购的雷诺集团的韩国子公司,也即将有新产品推出。
24年展望方面,据管理层透露,今年吉利汽车仍然是依靠“吉利”、“领克”和“极氪”三大品牌出海。
其中,吉利品牌初步定海外销量目标为30万台。该品牌的主攻方向是东盟以及中东、非洲、南美、中亚五国等潜力市场。同时会将中东、东盟,按照马来西亚的模式打造为标杆市场。
而领克会深化“欧洲战略”,推进“亚太战略”,包括今年会在欧洲发布一个重磅纯电全球车型。另外也已着手加大在东盟、中东的布局。
极氪品牌,今年在国际市场的目标则是3万台。主要方向是在德国、法国、挪威、丹麦、比利时、卢森堡等西欧发达国家市场站稳脚跟,未来也会着重推出右舵车产品。
智能化也是吉利接下来要重点关注的方向。
随着相关政策出台加速智能驾驶商业化落地,2023年被认为是国内新能源汽车智驾大年,以及“城市NOA落地元年”。“卷科技”对车企的重要性不言而喻。在这方面,比亚迪也并未领先。
2022年以来,吉利在AI智能、地图、芯片等方面都加大了投入力度。去年2月,吉利筹建的云计算平台“吉利星睿智算中心”宣布上线,24年1月,就推出了全栈自研的全场景AI大模型“吉利星睿”。
同时,吉利培育的“天地一体化”卫星通信技术、NOA高阶智驾、智能座舱、Flyme Auto车机系统等自研生态也在加速铺向旗下车型。
油+电、出海、智能化、AI化转型。吉利试图通过多品牌战略,向市场提供多车型、多能源类型、多价格梯队选择,来提高市场的接受程度。
事实证明,吉利的子品牌在一些细分领域也已做出了成绩。
作为高端纯电品牌的极氪,去年推出了猎装轿跑极氪001、SUV极氪X和纯电轿车极氪007。其中,极氪001已在30万元以上豪华电车领域登顶。
在此基础上,长远来看吉利重回第一也不是梦。根据最新公布的1月销量情况,吉利汽车已暂时超越了比亚迪。其中,吉利销量21.35万辆,同比增长110%;比亚迪销量为20.15万辆,同比增长33.14%。
不过,车企发展也并非能以单月、单车型论英雄。超300万销量,比亚迪行业第一的发展惯性所拉开的差距,吉利要追上还来日方长。
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