尽管比不上比亚迪，吉利汽车仍然是过去一年少数实现盈利增长的车企。

财报显示，2023年吉利营业收入同比增长21%到 1792亿元，创下历史新高；归母净利润录得53.08亿元，同比增幅达到51%。

同时，期内吉利超额完成了销量目标，全年累计销量达到168.7万辆车，只是其中71%仍贡献自传统燃油车。新能源销量只有48.7万辆，同比增长48%，算是在全国新能源市场的水平线之上。

重点却依旧是比不上比亚迪。

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商业客获悉，2023年全年国内作为车企“主要战场”，新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%。

而在单依靠新能源车的情况下，比亚迪凭借302万台，同比增长61.8%的数据，刷新了中国车企在国内外新能源领域的年度销量纪录。

仅仅两年前，情况还是截然不同的。当时，吉利汽车仍贵为“自主品牌一哥”，2017-2022年稳坐国内汽车销量冠军宝座。

同时，吉利也被认为是最早开启新能源转型的车企。据了解，李书福早在2015年便提出“蓝色行动计划”，宣布：“到2020年，新能源汽车销量将占吉利整体销量90%以上。”

但由于政策变动、决策失误、太过冒进等原因，吉利的转型之路走得并不顺畅。截至2021年，吉利新能源车销量占总销量的比例才缓慢攀升到6.2%。

错失机会的吉利，在翌年便被夺了帅位。从此它便一直走在追赶的道路上，但差距正被越拉越大。

业绩会上，当被问及何时能够追上比亚迪时，吉利管理层委婉地表示：“当然比亚迪非常优秀，我们现在必须向他们学习，但我们也不是完全都比他们差。”

不过，吉利管理层也有自己的打算。

仍然是油＋电

2023年销量高歌猛进之后，人们对新能源车市场有了更多思考。

价格战要打多久？全面押注新能源的路径是否可以复制？燃油和纯电之间，折中的油电混动、插电混动的优势是否已充分被重视。

最新一个例子来自理想MEGA。这款被寄予厚望的纯电MPV在3月1日上市后，至今销量比预期惨淡。作为理想旗下目前最贵车型，理想MEGA的售价达到55.98万元。

分析认为，MEGA失利的其中一个原因，是理想主动放弃了传统的增程式优势。而一辆重达2.8吨的纯电MPV，能在多大程度上摆脱里程焦虑，满足车主的商务、家庭集体出游需求，受到了怀疑。

问题回到吉利身上，以燃油车技术见长的吉利，现时的计划是巩固基本盘，然后双线出击，目的是在市场洗牌期稳住增长和利润。长远希望是重回中国民族品牌第一。

“2023年已经是一个比较卷的这个时期了。”吉利管理层在业绩会上称，24年以来这种趋势更为激烈，“从中国汽车工业来讲，淘汰赛已经是全面开始。”

按照管理层说法，在这种情况下，无序的价格竞争会让企业不可持续发展。在长期主义的视角下，吉利将在质量、安全上下功夫，也会发挥规模化优势促进成本降幅，提升效率，从而提高利润回报。

资料显示，2023年吉利汽车毛利率增长1.2个百分点到15.3%，单车出厂价格同比增长了约2%。

能源层面，吉利将坚持均衡发展，不会丢失燃油车优势，来保证公司稳定向前稳定发展，最终走向全面新能源化。因为“新能源一定是最终的目标，但这个最终目标何时达成，可能还有相当长的时间。”

更权威全面的说法来自吉利控股集团董事长李书福2月末在央视《对话》节目上的发言。

据报道，李书福表示，吉利的发展思路是既要发展好燃油车，保持好传统优势和销量，以此为保障，也要开拓新能源领域，把其成长为新的集团支柱。

“公司的基本盘要靠燃油车来支撑，但新的增量、新的业务、新的盈利点，要靠新能源。”其称。

此外，他还强调要“稳中求进”，吉利控股集团的市场结构、产品结构和盈利结构在2024年不会发生太大的变化。2024年，吉利控股集团按照增长20%的规划安排生产和销售。

据此，吉利汽车定下2024年销量目标为190万辆。与2023年数据168.7万辆相比，增幅12.6%，符合李书福此前所说，集团24年按照增长约20%的规划安排生产和销售。但略微悲观，不过吉利预期其新能源汽车销量将比上一年增加超过66%。

寻找超车赛道

单单靠稳健的增长，可能无法达成 “重回中国民族品牌第一”的宏愿。

吉利要奋起直追，除了卷国内销量，“海外市场”和“智能化”是其实现弯道超车的赛道。这两条赛道，也是吉利将比亚迪拉回差不多同一起跑线的机会。

据了解，2023年吉利汽车全年累计出口27.4万辆，同比增长超过38%。同期，在增幅超过3倍的情况下，比亚迪的累计出口数量表现为超过24万台。

吉利在海外市场的基础更深。数据显示，截至2023年底，吉利已在全球70个国家布局533个销售及服务网点年内，该公司旗下品牌在全球43个国家，完成10款产品上市。

其中，领克23年亚太、中东等地区的销量增长了1.5倍。另一重要品牌极氪去年也正式开始拓展海外市场，先后进入欧洲、中东等多个国家和地区。据悉，目前极氪001、极氪X已在海外市场陆续交付，首批海外直营门店也已在瑞典、荷兰落成营业。

另外，报告期内收购的马来西亚汽车制造商宝腾，以及22年收购的雷诺集团的韩国子公司，也即将有新产品推出。

24年展望方面，据管理层透露，今年吉利汽车仍然是依靠“吉利”、“领克”和“极氪”三大品牌出海。

其中，吉利品牌初步定海外销量目标为30万台。该品牌的主攻方向是东盟以及中东、非洲、南美、中亚五国等潜力市场。同时会将中东、东盟，按照马来西亚的模式打造为标杆市场。

而领克会深化“欧洲战略”，推进“亚太战略”，包括今年会在欧洲发布一个重磅纯电全球车型。另外也已着手加大在东盟、中东的布局。

极氪品牌，今年在国际市场的目标则是3万台。主要方向是在德国、法国、挪威、丹麦、比利时、卢森堡等西欧发达国家市场站稳脚跟，未来也会着重推出右舵车产品。

智能化也是吉利接下来要重点关注的方向。

随着相关政策出台加速智能驾驶商业化落地，2023年被认为是国内新能源汽车智驾大年，以及“城市NOA落地元年”。“卷科技”对车企的重要性不言而喻。在这方面，比亚迪也并未领先。

2022年以来，吉利在AI智能、地图、芯片等方面都加大了投入力度。去年2月，吉利筹建的云计算平台“吉利星睿智算中心”宣布上线，24年1月，就推出了全栈自研的全场景AI大模型“吉利星睿”。

同时，吉利培育的“天地一体化”卫星通信技术、NOA高阶智驾、智能座舱、Flyme Auto车机系统等自研生态也在加速铺向旗下车型。

油+电、出海、智能化、AI化转型。吉利试图通过多品牌战略，向市场提供多车型、多能源类型、多价格梯队选择，来提高市场的接受程度。

事实证明，吉利的子品牌在一些细分领域也已做出了成绩。

作为高端纯电品牌的极氪，去年推出了猎装轿跑极氪001、SUV极氪X和纯电轿车极氪007。其中，极氪001已在30万元以上豪华电车领域登顶。

在此基础上，长远来看吉利重回第一也不是梦。根据最新公布的1月销量情况，吉利汽车已暂时超越了比亚迪。其中，吉利销量21.35万辆，同比增长110%；比亚迪销量为20.15万辆，同比增长33.14%。

不过，车企发展也并非能以单月、单车型论英雄。超300万销量，比亚迪行业第一的发展惯性所拉开的差距，吉利要追上还来日方长。