中国汽车业有第三条路吗？

    贾新光与张巍柏再续“何龙之争”

　　中国汽车业究竟该走一条怎样的路？过去几天，“何龙之争”风波给中国汽车业一个再思考的机会。

　　昨日，记者就此采访了两位资深专家——中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光和安邦集团研究总部高级分析师张巍柏。他们再续何光远与龙永图的争论。正走在“巴西模式”的路上

　　中国汽车业一讲起突围，总跳不出“韩国模式”与“巴西模式”两道门槛。

　　“韩国模式”被当作政府干预的成功样本，“巴西模式”则是被外资控制的“反面教材”。但贾新光指出，国人对这两种模式都存在错误认识。

　　“‘韩国模式’的精髓是市场竞争，而不是国家保护。”他说。

　　韩国政府在将国内汽车业整合为三大集团后就完全放手，任其在残酷的出口竞争中打拼。相比之下，过多的保护已使中国汽车业变成“动物园里的老虎”，“抢食”能力下降。

　　韩国汽车的另一个亮点是自主品牌建设。一个被忽略的事实是，当前大多数国家的汽车工业都处于没有自主品牌的状态，上汽收购韩国双龙正是全球汽车品牌加快流通的一个缩影。

　　另一方面，颇受非议的巴西汽车业，却通过对外合作、吸引投资，成为南美的汽车开发基地和最大的汽车出口国。

　　在贾新光看来，中国已走在同样的路上，但还没赶上巴西的水平。

　　不过，张巍柏却对合资之路充满忧虑，“汽车整车的合资，很可能导致国内企业不存在‘翻盘’的机会”，开放得太快损害了我们自己创造竞争力的机会。

　　张巍柏代表了多数人的想法，汽车业关乎国家经济安全，中方一定要掌握话语权，这也是为什么５０比５０的股权比例让合资汽车商老总不那么踏实的原因。

　　第三条道路

　　驶在世界第四大汽车生产国的路上，中国汽车业的前景清晰吗？

　　贾新光不假思索地说：“非常清晰，就是干合资。”

　　目前，我国还没有任何一家企业能够独立开发新车型，同时，加入ＷＴＯ后，我国１６个城市里已有２８家汽车合资公司。

　　贾新光给现阶段中国汽车企业的忠告是：脚踏实地干合资。他提醒说，目前忙于争夺话语权毫无意义，我们没有实力、也没有必要和外资正面交锋。

　　而张巍柏则认为，中国汽车业还有第三条路可以走，那就是“信息化的现代工业道路”。

　　与一般意义上的信息化不同，走这条路考验的是企业在全球范围内搜集零部件供应商信息的能力。在今天的国际市场上，组成汽车的两万多个零部件和汽车设计都能自由购买。这意味着，谁能花最少的成本找到最便宜的零部件组合谁就可以取胜。

　　贾新光和张巍柏提供的是两条并行不悖的道路：以合资为主体、自主并存是中国汽车业的现状，未来也必将如此，上汽的发展便是一个明证。

　　两条腿走路，这也许是中国汽车业不可回避的未来。(记者 刘晓林)

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