"微增长"下疯狂扩张，汽车业"产能过剩"警钟再响

　　中国品牌总网讯：“这段时间收到的邀请，大多数是新厂奠基或投产。”一位知名媒体的主编日前在微博中调侃道。

　　的确，短短一周内，东风日产、东风悦达起亚先后宣布大连工厂、盐城第三工厂奠基，广汽菲亚特位于长沙的新工厂正式投产，让人恍然觉得，中国车市仍处于热火朝天的状态。然而实际的情况是，从去年下半年开始，车市已经进入了“微增长”时代，以北京、广州为代表的限购政策大有席卷全国之势，统计显示，仅今年上半年，新增加的产能就超过200万辆，但销量同比增长仅为几十万辆，此轮产能的疯狂扩张，使得“产能过剩”的警钟再次敲响。

　　动向

　　南下、北上、西进 新工厂四面开花

　　与原来主要在车企总部新增加产能所不同的是，此次设厂呈现出四面开花的局面：南下、北上、西进。 领头羊大众最先作出南下的反应，广东佛山工厂成为“华南战略”的重要一环，并取得了良好效果，新疆工厂用意也是挺进西部，客观符合西部大开发的政策需求;上海通用武汉工厂不是外界所想象那样深入东风巢穴，而是贴近中西部市场，成本更低，东风董事长徐平还专门出席上海通用武汉工厂的奠基仪式呢!东风日产大连工厂就是东风日产北上战略的重要一步。“大连工厂的奠基，标志着东风日产北上战略正式启动。”东风日产总经理松元史明表示，希望新工厂建成后，东北地区的市场份额至少达到两位数。

　　中国作为全球最大市场，幅员辽阔，通过仅有的一地工厂满足全国需求似乎并不太现实。如果说，此前中国的车市大部分市场都在东部，以至于工厂也主要集中在东部区域，在面临市场往东西部扩张的情况下，此轮扩张更贴近消费市场。

　　变化

　　第一阵营门槛：100万辆升至200万辆

　　经过这一轮产能扩张之后，原来百万辆级别车企已经显小了，未来200万辆级别的车企才够“块头”，这是未来第一阵营的敲门砖。此前，只有上海大众、一汽-大众、上海通用、上汽通用五菱、奇瑞以及东风日产的产能超过或接近年产100万辆左右的水平，为乘用车领域第一阵营。

　　截至2011年度销量过百万的乘用车企业就四家，分别是上汽通用五菱、上海通用、上海大众、一汽-大众，上汽通用五菱今年上半年销量已经突破75万辆，全球有望挑战150万辆，经过这一轮扩产潮之后，2011年销量在百万辆规模的车企都奔向200万辆产能规模。而伴随新工厂的投产及奠基，现代集团旗下的两个合资企业——北京现代和东风悦达起亚都将成为产能百万辆级别的企业，长安福特宣布新建杭州工厂后，产能也将突破120万辆，也就是说，国内排名前8名的乘用车销量规模都将超过万辆规模。

　　接替倪凯铭担任大众中国CEO的商用车业务的管委会成员海兹曼日前表示：“到2018年，我们将大幅增加在中国的产能，使之达到每年400万辆。”这相当于大众在华两大合资厂上海大众、一汽大众各要实现200万辆。上海大众目前拥有上海安亭、南京和仪征五座上海大众工厂，其中安亭现有的三座工厂加上正在进行产能升级的南京工厂总产能突破110万辆/年，到2015至2016年产能总计将超过175万辆;一汽大众在长春拥有两座工厂，当前合计年产能为66万辆。

　　去年投产的成都工厂实现产能30万辆/年，明年将实现三期产能45万辆/年，佛山工厂在明年8月投产，一期产能30万辆/年，未来完全建成后产能为60万辆/年，预计到2015年，一汽大众总产能将达到165万辆/年;上海通用武汉工厂的加入，再加上原有东岳、北盛工厂的扩建，将在2014年投产后令上海通用总产能达到200万辆，为完成2015年实现200万辆销量作打算;东风日产也计划2015年实现产能200万辆。

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