比亚迪苦练内功，2015汽车做到中国最大倒计时

　　留给王传福 的时间不多了。

　　“2015年汽车做到中国最大，2025年做到世界最大，目标不变。”2011年1月，底特律汽车展现场，这位比亚迪股份（01211.HK，下称“比亚迪”）董事局主席兼创始人再次向媒体抛出了如是话语。

　　这意味着，众目睽睽之中，他能够用来冲刺的时间只剩下不到4年。

　　在传统燃油汽车领域，比亚迪毫无优势可言；承载这番光荣而艰巨使命的，非电动车莫属。

　　而此刻，电动车市场化被一再搁浅的比亚迪，正经历着被外界解读为“大规模裁员”的风暴。据媒体报道，比亚迪的裁员行动春节前就开始了，尤其是汽车销售部门，有的裁撤幅度高达三分之二。

　　这，也仅仅是比亚迪呼应上一年度倒下的又一张多米诺骨牌。2010年，国土资源部通报西安违法用地，大量经销商投诉甚至退网，汽车销量目标由80万辆调低到60万辆但实际仍然只完成了51.98万辆，第三季度利润同比暴跌达到99%，回归A股融资计划再度搁浅，等等一系列事件，让这匹曾经连续数年都销量翻番的车界“黑马”，饱受质疑与诟病。9月底，“股神”巴菲特携比尔盖兹造访比亚迪；但这场堪称当今商界声势最为浩大的危机公关行动，最终仍然没能阻止比亚迪股价的一路下滑：2011年4月1日，已经从一年前的85港元下探到28.55港元。

　　祸不单行。2011年3月9日，路透社曝光一份由维基解密提供的外交电报，控诉比亚迪车型偷工减料、涉及知识产权窃取等等。目前，尽管还无从考证这些“罪状”的虚实，但已然损及对国际市场寄予厚望的比亚迪形象。

　　3月13日，比亚迪公布2010年全年业绩，净利润下跌33.48%至25.2亿元。年报显示，比亚迪三大业务中，唯手机部件和组装服务业绩成长，而二次充电电池及其他产品和汽车及相关产品两大板块均出现明显萎缩，业绩分别下滑52%和50%。尤为关键的是，比亚迪汽车业务大幅下滑的2010年，全国汽车销量增长幅度高达32%。截至2010年底的总借贷达140.5亿元，其中1年期内偿还借贷达113.6亿元，较年前增逾100亿元，但经营现金流却有所下跌。

　　厉兵秣马拉开阵势

　　根据比亚迪向本刊记者提供的新闻稿等资料，比亚迪一直在“苦练内功”。

　　2008年9月27日，巴菲特通过旗下中美能源控股公司斥资18亿港币，认购比亚迪2.25亿股股份，成为比亚迪第二大股东后，中美能源在俄勒冈州的子公司PacifiCorp很快建起了一座足有10个40英尺集装箱大小的建筑，用来储存比亚迪的电池，并测试这些电池是否能够储存风能。中美能源总部设于美国艾奥瓦州，由巴菲特旗下的Berkshire Hathaway Inc.控股87.4%，以提供电能为主业，利用可再生资源发电的量比任何主要美国公共事业公司的都大。

　　业内资深观察人士认为，对于巴菲特而言，最赚钱的不是车，也不是电池，而是储能充电站网络。新能源车上路之后，每天都面临着充电的问题。如果通过比亚迪率先推出可商用的电动车，率先在全美建成充电站网络，并逐步确立这个网络的垄断地位，相当大部分电动车就会在中美能源的充电站充电，其间蕴含的商机不言而喻。

　　另一层面，对于年轻的比亚迪而言，能获得“股神”的青睐，不仅大长脸面与形象，使股价由认购时的8港元一路摸高至接近90港元；更能获得这位高人的实质帮助，在美国完善电动汽车的使用环境，加速比亚迪前行的步伐。

　　2009年7月25日，比亚迪全盘接手停产达一年之久的美的三湘客车项目，并宣告在此基础上投资30亿元，在长沙新建新能源汽车生产基地，以承担年产5000台B6、B9纯电动大巴和10000台底盘的产能任务。

　　2010年9月30日，上述长沙基地生产的纯电动客车K9，在巴菲特和比尔盖兹的共同注视之下，缓缓下线。

　　当日，长沙市政府跟比亚迪签下了采购1000辆K9的意向协议，预计2011年年底交付使用。同时，比亚迪与南方电网公司、湖南省电力公司先后签订兆瓦级储能电站合作框架协议。在此之前，比亚迪位于深圳坪山总部的1MW固定式储能电站项目、200KW移动式储能电站项目都已通过整体验收。

　　2010年9月14日，比亚迪跟美国洛杉矶市水电局签署可再生储能电网项目合作计划，此项合作将在位于洛杉矶特哈查比山的松树风力发电站安置5-10兆瓦的电能储存部件，这种效用类似于电池的储能部件，将会提高洛杉矶水电部的电能可靠度，并将可再生风能和太阳能结合系统融入到洛杉矶水电部庞大的新一代组合中——洛杉矶市水电局是美国最大的地方性水电公司，拥有130兆瓦(MW)风力发电厂和5兆瓦太阳能源站，为超过410万居民提供服务。此前的8月，加州通过的最新法案要求洛杉矶市将通过电力器械实现能源的存储，并规定这些共有设备在2016年之前投入使用。

　　此外，2008年12月10日，投资额5亿元的比亚迪太阳能电池项目在陕西商洛市破土动工，生产规模100兆瓦；2010年4月，比亚迪与美国太阳能股份有限公司签约，首批320KW太阳能电池已在商洛工厂交付SPI；2010年11月，比亚迪投资额为91亿元的铁电池产业基地项目在深圳龙岗区开工，投资额为91亿元，达产后预计可实现年产值约280亿元。项目投产后将生产铁电池、太阳能组件、电源系统及电池模块等一系列产品。

　　核心技术云遮雾罩

　　然而，比亚迪最为关键的核心技术，始终模糊在云遮雾罩之中；电动车的量产计划，也一再推迟。

　　2007年10月11日，在深圳会展中心进行的第九届中国国际高新技术成果交易会现场，王传福宣布，比亚迪研制成功了全球首个铁电池。随后几日，媒体叫好声铺天盖地，但质疑也紧随而来。

　　有业内人士指出，广义的铁电池包括高铁电池和磷酸铁锂电池两种，但后者最恰当的简称应该是“锂电池”。王传福所言的铁电池，乍一听大家都认为是高铁电池，其实是磷酸铁锂电池。高铁电池放电曲线平坦，快速充电10分钟可达50%的电量，在家使用普通插座慢速充电，充满电也只需9个小时，不仅具有一次充电能够行驶350公里的高容量，而且性能稳定，不会像锂电池等其他种类的电池那样，有爆炸、着火等风险。但是由于成本高昂等因素，高铁电池基本被视为禁区。

　　“比亚迪的‘铁电池’是磷酸铁锂电池，可能是出于宣传上的需要，简称为‘铁电池’，而实际上还是一种锂电池。”该业内人士说。

　　随后，比亚迪一位公关人士向媒体承认，比亚迪铁电池的学名就是磷酸铁锂电池。

　　事实上，磷酸铁锂电池并非比亚迪所独有，倾力研制的国内外厂商大有人在。最早是由美国德克萨斯州大学John Goodenough教授的研究小组于1997年发明，存在导电性差、振实密度较低、缺乏完善的电池管理系统等缺陷。在国内外厂商的进一步攻克之下，上述缺陷多已解决，但是仍然存体积较大等毛病。

　　而在第九届高交会现场，王传福还宣布了一个激动人心的消息，他身旁一款名为F6DM的新车就是比亚迪自己研发的铁电池为动力的中国首款油、电双模混合动力汽车，将于2008年下半年量产。

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