中国汽车行业集中度过低，自主品牌遭压缩

　　无论底特律是否走在复兴的路上，美国都不再是世界第一汽车市场。2010年12月初，中国汽车工业协会的官员预测，本年度中国汽车的销量达到1760万辆。这一数字超过了美国汽车销售的峰值水平。早在2000年时，美国汽车的销量曾达到1730万辆的，之后销量一路下滑。而中国汽车则将继续增长。

　　不过，中国成为世界第一大汽车市场，并没从根本上改变其结构性的问题。长期以来，中国汽车产业集中度低一直备受诟病，近两年这一积弊并未随着中国汽车市场的高速发展而明显改观。本报汽车研究院与盖世汽车网的调查发现，2010年1-11月狭义乘用车市场销量前十整车企业所占份额仅为59.8%，较2009年同期下降三个百分点左右。不过，细观销量位居前三的三家企业，前11月市场份额在去年25.21%的基础上提了约1%，至26.05%，微幅爬升。

　　依2010年前11个月的发展趋势，2011年中国汽车在行业集中度上不会有太大变化，除非由政府推动的兼并重组能再次展开。

　　未变的格局

　　数据显示，2010年1-11月狭义乘用车市场累计销量排行前十车企依次为上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、奇瑞汽车、比亚迪汽车、一汽丰田、吉利汽车和长安福特马自达。

　　与2009年同期销量排名对比，2010年1-11月销量前十车企的排位并无明显的波动，唯一变化的是去年排在第九位的广汽本田悄然跌出前十，而长安福特马自达则取而代之挤入该阵营。

　　在单月销量方面，2010年前11个月，上海通用分别在1月、4月、5月、9月、10月和11月高居前十阵营榜首。上海大众则在2月、3月、6月、7月和8月位列第一。这两家整车制造商之间的竞争，成为整个行业的焦点。

　　不仅如此，在单月销量上，也有多家车企曾在前十阵营中出现进出轮位的现象。如比亚迪汽车曾在今年9月和吉利汽车在6月、8月、9月三个月份均有跌出前十的黯淡历史。虽然长安福特马自达在1-11月凭借368,557辆的累计销量排在第十位，但其这一地位主要还是从今年8月开始奠定，数据显示，今年的2月、3月、5月以及7月这4个月份，长安福特马自达的单月销量均未能进入前十。

　　反观广汽本田，虽然其在1-11月的累计销量被挤出前十阵营，但在单月销量排名中，该公司仍有6个月(2月、3月、6月、7月、8月和9月)是该阵营的成员。

　　在狭义乘用车的前十阵营中，排名居后的几个车企在销售业绩上仍存在较大波动。而包括上海通用以及南北大众在内的前三名排位则相对稳定。这也在一定程度上表明了前十企业竞争格局的相对稳定性。

　　从销量同比增速看，前十车企中增速最快的三个企业正是销量最高的三家整车制造商。其中，上海通用销量增长最快，由2009年同期的62.75万辆增长51.3%至94.95万辆，并一举超越2009年同期的冠军上海大众。2010年1-11月，上海大众的销量为90.79万辆，同比增幅41.7%。同期，一汽大众的销量为80.85万辆，增幅为31.1%，低于狭义乘用车市场平均36.9%的增幅水平。

　　位列第四的奇瑞汽车，以30.1%的同比增幅完成了55.15万辆的销售业绩，其累计销量排名第六。增速紧追奇瑞汽车的东风日产，1-11月同比增长29.0%至60.58万辆，增速与销量同步，均排在第五。

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