摘要：作为即将与沃尔沃双线运营的吉利自有品牌，过去在“四个轮子加一张沙发”简易战略下，一直以低端市场作为定位方向。而在企业内部，研发落后、产品单一的窘境一直是老大难，这也是李书福的另一个痛点。
在通往古巴重要名胜风景区的公路上，产于中国浙江吉利汽车的1200台旅游用车正在飞驰。鉴于去年进口的这批汽车良好的公路与安全表现，古巴旅游部部长Manuel Marrero Cruz已决定同意下属公司向这家中国公司再进口500台自动挡汽车。
李书福知道让古巴所有的旅游地实现“满城尽是吉利车”并不遥远。因为最新向古巴出口的500台汽车中，按照C-NCAP五星最高安全标准设计的吉利“帝豪”，已经扛起了“高性能、高品质”的国际大旗。
与此同时，李书福刚刚拿到手里的沃尔沃这张王牌，还在积蓄另一种力量。
虽然沃尔沃在上海嘉定区项目还处于“待孕期”，距离实现真正的中国生产还有2年之期，但在此期间面对各种质疑，仍然需要李书福不厌其烦地解释，问题主要集中在怀疑吉利对沃尔沃究竟有多少消化能力。虽然朴实的李书福一再表示“吉利需要沃尔沃，而沃尔沃更需要中国”，但他明白事实胜于雄辩。
并购沃尔沃之后，李书福在内部提出两个重要的“冲击说”：一是在人才创新上发起冲击、二是在技术创新上发起冲击。这样的口号听起来并不新鲜，但这恰恰说明，吉利需要在人才与技术基础建设上进行一场“恶补”。
破解人才倒挂结构
从“四个轮子加一张沙发”到“蛇吞象”后的国际化，李书福正在试图压缩管理基础的建设周期。
“并购沃尔沃之后，我们将形成两线运营，即沃尔沃和吉利本身，而吉利这个原来的品牌将成为集团品牌，它将通过帝豪、英伦、全球鹰等三个品牌来运营全部的吉利产品。”吉利公关总监杨学良向《经理人》透露：“对于今后的沃尔沃运营上，我们正在加紧运作公司管理体系内的建设。”换言之，吉利准备通过建设自己的管理体系，做好与沃尔沃之间的管理无缝连接。
但是，包括吉利在内的中国制造企业，长期存在的问题就是缺乏核心技术、缺乏创新人才。对于这两大基础性薄弱问题，仅仅依靠并购国际品牌能否解决?李书福表示：“企业竞争力与企业成败的主要因素，就是人。”在他看来，构建企业的“人才森林”才能让企业创造出核心技术。
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