克莱斯勒借道国产，将入赘广汽菲亚特

　　虽已入秋,但9月19日的长沙,却依然残留有夏天的味道。在邻近广汽菲亚特星沙工厂的酒店广场,一面巨大的白帆正在迎风招展,帆船上面,“广汽菲亚特”的字样颇为醒目。

　　“这艘巨帆代表了年轻的广汽菲亚特公司,寓意着让大家期待已久的广汽菲亚特合资项目已开始正式扬帆起航。”广汽菲亚特总经理郑显聪激动地告诉记者。

　　“我们决心重建菲亚特品牌,铺设经销商渠道,每年推出1款新车。”郑显聪称,“而在广汽菲亚特的首款国产车型C-Medium正式上市之前,我们将以进口方式,引入菲亚特旗下的多款经典车型进行销售,比如今天上市的这款最能代表菲亚特设计激情,并更具价格竞争力的BRAVO博悦。”

　　“在意大利语中,'BRAVO’有再来一次的意思。而现在,一个清晰的五年发展规划已经在广汽菲亚特的内部形成。”面对着菲亚特在中国市场的二度创业,郑显聪的话意味深长。
 
　　从领雅到C-Medium

　　公开资料显示,2009年7月6日,广汽集团董事长张房有和菲亚特集团CEO马尔乔内在意大利罗马签署了双方合作的基础协议。根据协议规定,双方以50∶50股权合资,新项目将在中国长沙生产轿车和发动机,首款车型为Linea轿车（领雅）,新车将在2011年投产。

　　不过瞬息万变的中国市场和菲亚特在中国市场的战略升级却令这一投产计划发生了改变。“在中国我们本来是要引进领雅这个产品,但是我们现在做了一个决定,我们的产品要用一个全新的平台进入中国。这是对中国市场的一个尊重。”郑显聪对本报记者透露,“因此,广汽菲亚特团队决定在中国市场引入一个全新的平台及产品——C-medium。”

　　郑显聪表示,C-medium属全新中高端车型,2012年将在全球首发,但中国与欧美外形会有区别。C-medium采用全球全新平台全新设计,配备世界先进水平的1.4升涡轮增压发动机和干式双离合变速器（DDCT）。

　　记者了解到,为了保证C-medium的顺利推出,广汽菲亚特已经推迟了此前首款国产车的下线时间。“原来我们希望第一款国产车的下线时间是2011年年底,但由于车型做了调整,现在预计推出时间是2012年上半年。”广汽菲亚特汽车有限公司执行副总经理蒋平说。

　　一位广汽菲亚特内部人士表示,广汽菲亚特高层之所以愿意牺牲时间以换取首款产品的“精益求精”,主要是因为菲亚特集团此前并不愉快的合资经历和菲亚特集团CEO马尔乔内对中国市场的野心。

　　菲亚特在中国的前合资伙伴是南汽集团,双方于1999年4月成立了合资公司南京菲亚特。但是,由于双方在产品引进和市场开拓等方面的矛盾,南京菲亚特的发展一直不尽如人意。2007年,双方最终分手。

　　不过随着中国市场已跃居成为全球第一大汽车市场和菲亚特集团实力的增强,中国市场在菲亚特集团规划中的战略地位也有所提升。按照马尔乔内的计划,菲亚特未来要占据中国市场2%的份额,这其中绝大部分将由广汽菲亚特的国产车承担。

　　“未来,广汽菲亚特计划在5年内推出5款新车型。其中,自首款车开始,未来每年将至少推出一款新产品,涵盖小型车、中级车、中高级车、SUV等细分市场。”蒋平称。

　　为此,广汽菲亚特一期将形成年产14万辆整车和年产22万台发动机的生产能力,并将根据市场需求,争取在2014-2015年形成年产销25万-30万辆整车的规模,建成集乘用车、发动机生产等业务于一体的具备全球领先水平的汽车生产基地。

　　维稳经销商

　　由于菲亚特近三年来在华格局的动荡、产品力缺乏、品牌影响力弱,经销商数量的锐减已成为广汽菲亚特高层的心头之痛。因此,重塑并扩大经销网络便成为了此次广汽菲亚特五年战略的重中之重。

　　为此,广汽菲亚特开创性地采取了经销商渠道率先销售进口车的策略,在合资公司尚未投产之际,就提前将进口车的销售渠道整合到了合资公司旗下,试图以此达到稳定经销商“军心”的目的。

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