华晨再遇碰撞门，德国ADAC打压中国汽车？

　　此次测试之前并未通知华晨汽车，而且它购买的是华晨去年8月出口到欧洲的车型，却是按照今年2月的标准进行测试。

　　本报记者 史宝华 北京报道

　　中国汽车出口欧洲的美梦，再次遭到全德汽车俱乐部（Allegemeiner Deutsche Automobil Club，以下简称“ADAC”）重创。3月底ADAC公布了对华晨骏捷(图库 论坛)的碰撞测试结果，原本它能够达到三星，但由于没有配备ESP以及安全带（声音）提醒装置，骏捷被评定为“零星”。

　　同时参与实验的奥地利、荷兰和瑞士三国的碰撞试验机构却给出了“三星”的评价结果。这种分歧不禁让人怀疑类似ADAC这种民间组织的权威性以及实验之外的其他目的。这个耸人听闻的评价结果，现在已经迅速在欧洲和中国市场发酵，同时对中国汽车出口造成了极大的负面舆论。

　　到目前为止，只是由华晨汽车欧洲的代理商——HSO公司做一些解释沟通工作，并安排媒体试乘试驾。但华晨汽车并没有针对此事发表一份正式的文件加以说明。

　　“零星”真相

　　按照ADAC说法，如果依照去年的Euro NCAP标准，骏捷可以得到三星，但按照2009年2月开始实施的新测试标准，由于骏捷没有配备安全带提醒装置和ESP，只能评定为零星。

　　中国汽车技术研究中心碰撞试验研究室主任刘玉光告诉本报记者，在安全辅助装置加分项目中，配备安全带提醒装置和ESP各加3分，配备限速装置加1分。如果没有配备ESP，除了不能获得3分加分以外，还要降低星级评定，可以肯定的是，没有配备ESP的车辆不能获得5星级的评分，没有装配ESP是否就能将一款车的评级从三星降为零星？目前不得而知。

　　记者采访了多位专家均表示尚不清楚具体的降星规则，不过作为加分项目的ESP的缺失不足以将一款车的评价从三星降至零星。

　　按照新标准，Euro NCAP不再对各个测试分项单独进行星级评定，而是综合成人保护、儿童保护、行人保护和安全配置四项测试内容的结果，给出综合星级评定。C-NCAP管理中心副主任李洧表示，与中国和日本NCAP完全依照数据评定星级的做法不同，Euro NCAP当中有一些主观评价会影响最终的星级评定。

　　华晨方面也对“零星”的结果很疑惑，华晨汽车国际销售公司一位人士表示，配备ESP相当于做一道加分题，华晨没有做这道题，但是整个试卷被判了零分显然是不公正的。

　　ADAC此次测试骏捷之前并未通知华晨汽车。而且它购买的是华晨去年8月出口到欧洲的车型，却是按照今年2月的标准进行测试。按照正常的操作程序，在测试某款车之前，ADAC必须要以电话或电子邮件通知汽车生产企业，测试时也要有汽车生产企业的技术人员现场观摩。

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