华晨再遇碰撞门，德国ADAC打压中国汽车？

　　ADAC的真实用意

　　ADAC作为Euro NCAP成员之一，在德国及整个欧洲市场拥有较高的权威性，它的碰撞测试对消费者购车具有直接指导。ADAC传达给欧洲消费者一次又一次中国汽车糟糕的碰撞成绩。有人说这是一种阴谋，目的就是为了阻止中国汽车进入欧洲市场。

　　“比如它用今年实施的新标准去测试去年的车辆，在测试之前不通知汽车厂家，测试参加车展的车型而不是购买市场上销量较大的成熟车型，呼吁政府禁止销售某款车等等。”华晨汽车国际销售公司一位人士表示，值得注意的是，同时参与实验的奥地利、荷兰、瑞士三个国家的安全碰撞机构给了骏捷“三星”的成绩。这一事实让人们不得不对ADAC的权威性产生怀疑。

　　事实上，整个欧洲，尤其是德国、法国这些汽车制造大国，不论是汽车企业还是媒体都对中国汽车保持警惕。2007年ADAC公布了华晨尊驰(图库 论坛)“一星”的评价结果，德国媒体大肆宣扬，但后来华晨对它进行了改进，在Euro NCAP六个实验室之一的西班牙IDIADA国家试验室测试获得“三星”评价后，华晨在法兰克福车展上向当地媒体播放实验录像，但是他们却置若罔闻。

　　受全球金融危机影响，欧洲汽车厂商的处境虽然比美国厂商略好一些，但是金融危机还是刺激了欧洲消费者对低价汽车的需求。HSO公司董事总经理Prof.Hans-Ulrich Sachs向记者介绍，德国已经有大约25%的车主了解华晨汽车或者想购买华晨汽车，这个比例近两年来一直在提高。

　　日本和韩国汽车已经在不断蚕食欧洲市场，中国汽车企业目前也在积极开拓东欧和南欧市场，这已经动了欧洲企业的奶酪。提高技术门槛，似乎是阻挡中国汽车进入的最好方法。

　　中国企业能做什么？

　　近年来，不少发达国家都在修订安全、排放以及节能法规标准等技术标准。以ESP（ESC）为例，美国已经立法要求，2009年起所有在美国市场销售的新车都必须装配ESC。2009年3月10日，欧洲议会做出决定，2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装配ESP，2014年11月起，所有新车都必须装配该系统。美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)则要求所有总重在4.5吨以下的乘用车从2012年起必须装配ESP。而我国还没有自己的ESP标准，何谈企业将ESP作为标配？

　　除了要求标配ESP和安全带提醒装置以外，Euro NCAP将增加更多测试项目，比如对座椅和头部约束保护系统的测试。另外，按照原来的标准，侧面碰撞中的侧面柱碰撞只是选做实验，加分项也只有安全带提醒装置一项。但新标准将侧面柱碰撞列为必做实验，而且分值从原来的2分变为8分。这就凸显了侧气帘的重要性。

　　法规标准的加严要求中国汽车企业必须加快技术升级步伐，同时要更加及时准确地了解法规标准的详细内容。记者在采访中发现，华晨汽车方面虽然认为ADAC仅因为骏捷没有配备ESP就判定为“零星”的做法不公正，但是并不清楚这种做法是否有Euro NCAP标准支持。

　　在采访中有人士建议，政府部门和行业组织，下一步应该给中国汽车出口提供更多支持。比如帮助企业及时了解海外市场的政策法规，中国汽车工业协会等行业组织也可以在重点海外市场，比如欧洲和美国设立常驻办事机构，加强与Euro NCAP或者ADAC这些机构的沟通协调。

　　有业内人士同样建议，“如果华晨足够重视欧洲市场，那么就应该出面向德国消费者做出解释，比如就此事专门召开一个新闻发布会。”

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