一汽品牌的营销失败，红旗盛世二次上市出路何在

 
    更名降价后：红旗盛世出路何在？以“区域赏车会”的名义，红旗盛世已经在全国范围内“二次上市”了。

　　更名了，降价了，红旗盛世二次上市了。

    虽然一汽轿车还不好意思公开承认红旗HQ3的失败，但是近来以红旗盛世区域赏车会的名义，让红旗盛世在全国各地展览，显然是降价并网后的“二次上市”。对于国内长江后浪推前浪的新车市场，红旗盛世的做法可能是开了业界先河。两年前（2006年北京国际车展期间）西柏坡红旗HQ3高规格上市，两年后HQ3不得不更名“盛世”重新寻找买家。

     红旗HQ3落得这样的结局，似乎早在业内人士的预料之中。既然受人诟病“价格太高”的红旗HQ3已经成为过去，那么现在自降身价的红旗盛世，是否还有翻盘的机会呢？如果有翻盘的机会，红旗盛世的出路又在哪里？

    对于红旗而言，套用别人的技术已经习以为常，关键问题是，红旗在套用别人技术后，从未成功地将拿来的技术商业化。君不见，采用奥迪100（1984年设计）外壳、克莱斯勒488化油器发动机的红旗、使用日本尼桑VG20发动机的红旗世纪星、使用美国福特林肯城镇轿车技术的“红旗旗舰”，再加上现在使用丰田顶级皇冠Majesta平台的红旗盛世，都充分说明了这一点吗？

    拿了别人技术造车，却玩不转市场，这能仅仅归结为是产品问题吗？实际上红旗盛世单单就产品品质而言，绝对不是“卖不出去”的车型。从这个意义上将，红旗产品的销量之所以一路荆棘，在很大程度上是一汽没有做好营销工作。那么，有人可能会问了，一汽大众、一汽丰田加上一汽马自达，车都卖得不错的，一汽貌似不缺营销人才。

    就连被一汽轿车接手的一汽红旗（北京）销售公司，其老总崔大勇都是来自一汽丰田的，轮经验和资历做红旗销售完全没有问题的。可是为什么HQ3还是没有卖好呢？

    答案显然是在一汽身上。在笔者看来，红旗HQ3卖不好的原因，不能简单归罪于崔大勇能力不行。当初红旗HQ3在西柏坡上市之际，该车的市场定位就显然与实际需求“南辕北辙”（主攻公务车方向显然是自找死路，除了奥迪以外，奔驰宝马和丰田皇冠至今都没能在公务车市场真正获得成功），这点是后来接手红旗销售工作的崔大勇所不能改变的。市场定位确定了，价格也就确定了，而在激烈的市场竞争中，新车上市价格几乎可以说决定了这款车商业化的成败。

    40万至70万元的定价，让大排量红旗HQ3，一上市就面临曲高和寡的尴尬。即便后来成立红旗销售公司，并单独建设销售网络以便进军私人用车市场，高价的红旗HQ3还是无人问津。对于事后接手红旗HQ3销售工作的崔大勇而言，在一汽集团对HQ3的错误定位和定价下，只能是赶鸭子上架：勉为其难。其结果当然可想而知，红旗销售公司在成立一年左右时间后，因长期亏损而被一汽轿车“收编”。

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