一汽品牌的营销失败，红旗盛世二次上市出路何在

    在这里，笔者不得不探讨一下当初红旗HQ3的定价玄机。

    在笔者看来，红旗HQ3在定价上高开高走，有两个最关键的因素使然：第一，是红旗回归豪华品牌定位的需要。为了与此前的红旗世纪星和名士等“小红旗”车型彻底划清界限，一汽集团希望HQ3能将红旗带回当初的豪华定位，而高定价则是回归豪华品牌定位的最佳佐证；第二，是照顾丰田在华产品价格体系的需要，这个因素就更加微妙了。丰田给一汽的造车平台是顶级皇冠Majesta，在车型定位上与皇冠S和雷克萨斯GS系列齐平，显然丰田这样的选择是经过深思熟虑的。如果把皇冠平台直接给你一汽，后者再插上一个红旗降价5万卖，那合资公司一汽丰田的皇冠还要卖吗？

    一汽对奔腾的定价（利用马自达6平台售价却比后者便宜了近两万元）做法，显然已经让丰田预感到：我不能成为第二个吃了哑巴亏的马自达。因此，退一万步将，如果一汽要将红旗HQ3卖个国产皇冠的价钱，最先提出抗议的可能不会是一汽的股东，而是丰田。为了与国产皇冠定价作出差异化，红旗HQ3的市场定位和销售定价，除了高开高走外，似乎也没有别的选择。

    现在更名红旗盛世的HQ3已经自降身价，而且通过全国近70家奔腾销售网点来销售，销量应该会比此前的两年好一些，红旗盛世的广告也已经铺开，这些积极的变化让笔者感到欣慰。虽然这样的变化可能是姗姗来迟，但是可以预计的是，更名降价扩网后的红旗盛世，销量肯定会好过红旗HQ3。如果幸运的话，红旗盛世还可能会成为红旗成功转型的一款产品，那时，谁还会记得，当初有个无人问津的红旗HQ3。

    在这里，笔者不得不说的是：一汽集团现任掌门人徐建一的务实态度和鼓起勇气重新收拾残局的魄力，的确值得一汽前任领导好好反思。要不然，为什么丢下一个重振红旗的美好蓝图，而拍拍屁股走人呢？笔者希望，从官场走进一汽的徐建一，不要再以当官者姿态来构建红旗，而是应该切切实实地从经营企业、经营品牌的角度，去一步一步打造好红旗。在笔者看来，除了推到重来，徐建一要想真正把红旗竖起来，也已经别无选择。

    拿来主义本没有错，但是既然拿来了可是为啥还做不好，一汽就应该好好反思了。从红旗发展的艰难历程来看，重振红旗，需要务实，更需要智慧。
 
 

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