自主品牌发动机：依赖外购难持久，合作开发最可行

自主品牌发动机：依赖外购难持久 合作开发最可行 

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作者：    文章来源：中国工业报        更新时间：2008-8-19 
 
    与合资品牌相比，自主品牌车型在技术上还有一定的差距，尤其是发动机等关键技术方面，劣势更加突出。这些自主品牌创立初期在发动机领域几乎没有任何技术积累，而如今却以惊人的速度频频推出新车，那么它们是采用怎样的方式为新车匹配动力呢？

　　中国工业报记者在采访了中国汽车工业协会有关专家后发现，自主品牌车型使用的发动机主要来自四种不同的途径。

　　整机外购

　　中国汽车生产企业的数量是世界上最多的，但真正达到规模的却少之又少。多数企业的资金、技术实力都相对匮乏，甚至有些企业生产的汽车连车身覆盖件都是外购的，这些企业都不具备发动机的生产和研发能力，它们使用的发动机都是采购来的。

　　还有一部分企业拥有自己的发动机产品，但无法满足新车型的需要，也会采用外购的方式来解决。目前国内有一部分专门生产发动机的供应商，如三菱就在沈阳和哈尔滨建立了两个大规模的发动机工厂，除了供应三菱品牌国产车型使用，它的产品更多的是满足国内汽车企业的配套。目前使用三菱发动机的自主品牌车型在市场上占有很大的比例。

　　从专业的供应商那里采购成熟的发动机产品，可以大幅缩短新车的开发时间，以较快的速度推出新款车型。这些外销的发动机无论技术还是调校匹配都非常成熟，可靠性有所保证，但这些发动机很少采用比较先进的技术，性能表现相对中庸，而且经常会出现多款不同品牌同一级别车型采用同一款发动机的情况，产品缺乏特色，降低了竞争力。

　　合作开发

　　面对合资车型先进发动机的出色性能，很多自主品牌企业意识到自己的不足，一些具有一定实力的企业纷纷开始自主研发新发动机产品。但全新开发一台性能突出、技术先进的发动机，对于那些国际汽车巨头们来说也并非易事，而自主品牌企业在发动机方面几乎没有任何技术积累和开发经验，更是无从下手。

　　在这样的情况下，它们普遍都与国外一些发动机技术公司展开合作，共同开发全新的发动机产品。比如奇瑞和江淮都与奥地利AVL李斯特内燃机及测试设备公司合作，长安和华晨与德国FEV公司合作，力帆与英国RICARDO公司合作，华泰与意大利VM公司合作，长丰猎豹与菲亚特动力技术有限公司合作，等等。

　　目前已经投产的仅有奇瑞、长安和华晨的自主发动机，这些发动机各项技术指标都达到了很高的水准，甚至超过了很多合资车型。不过参数的好坏并不能完全体现发动机的性能，后期的调校、匹配也很关键。这方面自主品牌同样没有太多经验，有些合作开发的新发动机参数指标非常突出，但实际表现却并不出色，甚至还不如一些老型号，这主要是因为匹配不合理导致的，可见在调校、匹配方面还需要一个积累和完善的过程。

    这种开发模式能够以较先进的技术和性能提高车型的竞争力，也可以在合作过程中积累到更多开发的经验，为以后独立开发新产品打下基础。但这种模式开发周期相对较长，会影响到新产品推出的速度。

　　模仿开发

　　与国外知名的技术公司合作开发的企业很多，但这些技术公司的技术实力是否过硬也难免让人产生怀疑。虽然是合作，想获得人家的技术，也要支付一大笔费用，而开发出的产品能否达到预期的性能，也存在一定的风险。所以这种开发模式并不是所有的自主品牌都认可，有一部分就采用了模仿开发的方式。

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