自主品牌发动机：依赖外购难持久，合作开发最可行

　　模仿开发也可以称作逆向开发，就是先规划出新款发动机所要达到的性能范围，以此为标准在现有的成熟车型中筛选出性能出色并且结构相对简单的发动机，再将该发动机解体之后对各个部件的构造、原理、材料等进行全面的分析，然后以获得的数据和资料作为基础来开发新的发动机。比如吉利的1.3L、1.5L和1.6L发动机，力帆的1.3L和1.6L发动机就是参照了丰田A系列，比亚迪的1.8L和2.0L发动机参照的是马自达的FP和FS，自主品牌首款VVT可变气门正时发动机———吉利4G18也是以丰田1ZZ-FE为蓝本开发的。

　　这种模式的开发成本相对低廉，研发周期也较短，而且参考的是成熟的产品，在可靠性方面也能够保证。通过这种方式，能够积累到很多相关的技术和经验，很多目前知名的汽车品牌在创业初期也是这样开发新产品的。这种模式开发的发动机基本上就是参考原型复制品，虽然在开发过程中有时会对一些细节做出改动，但整体结构都不会有太大变化，其性能表现也基本与参考对象处在同一水平。不过这样的开发方式容易引起一些知识产权的纠纷，而且只能参考成熟的发动机，也使其无法掌握最新最先进的技术。

　　拿来主义

　　有些自主品牌之前有合资的背景，在开发自主车型的时候大量使用了合资车型的技术和配套体系，发动机要么就地取材，直接使用合资车型的，要么以合资车型的发动机为基础，稍做改进，就变成了自主型号。有些自主车型就是由合资车型演变而来，或者在合资车型基础上开发的，动力也沿用了原有的型号。比如一汽奔腾是在马自达6基础上开发的，底盘和发动机都直接来自马自达6，以铃木北斗星为原型开发的昌河爱迪尔也是如此。

　　还有一种情况就是通过收购国外的汽车企业演变而来的自主品牌，这些车型整车全都由国外开发，只是将生产线拿到国内，或者只对产品进行了小幅改动，但整车的车身、底盘和动力都没有太多变化。比如上汽荣威和名爵则是通过收购破产的罗孚获得的技术，目前生产的车型都是过去罗孚MG开发的，只是品牌属于上汽，并在中国生产。还有红旗的HQ3，其实就是皇冠玛捷斯塔在国内贴牌生产，发动机自然也完全是丰田的产品。一般把以上这几种情况都归为“拿来”派，因为发动机都是现成的，并不需要投入多少财力物力去研发。

    这种方式也可以缩短新车的研发周期，目前这些车型使用的发动机都拥有成熟的技术和匹配，在可靠性和实际动力表现方面都与合资车型相当，比那些合作开发或者模仿开发的发动机更容易得到消费者的认可。这些直接拿来的发动机往往技术都比较主流，但并不算先进。使用这些发动机的自主品牌能够获得的生产经验远大于研发经检，要想使用技术更先进、性能更好的发动机，要么继续从合资企业寻找相应的型号，要么还得采用合作开发或模仿开发的模式，离真正的自主研发还比较遥远。

　　合作开发：费时费力前景广阔

　　业内专家在评价这几种模式时说，合作开发最费时费力，而且初期的产品竞争力也不强，但它可以将最先进的技术应用到产品中，当技术和经验积累到一定程度之后，这种模式也能最早步入自主独立开发的正轨，前景是非常广阔的，所以这种开发模式最值得推崇。

　　模仿开发能够用最低的成本和较短的时间开发出主流的发动机产品，但它在技术上会比被模仿车型慢半拍，在新技术方面也很难有所突破。

　　拿来主义从本质上讲与外购发动机差异不大，它的技术受制于人，研发水平处在较低的层次，竞争力不够持久，等现有的发动机技术落伍之后处境会比较尴尬。而采用外购发动机生产的车型本来在成本上就处于劣势，整车的竞争力有限，当其他自主品牌研发水平提升，推出更多先进的产品之后，这些车型将很难在市场上立足。有的企业具备发动机生产研发的能力，只是迫于暂时没有某一级别的发动机而去采购，这种情况还好，而对于那些所有产品都要依赖外购发动机的企业，则将面临被淘汰的危险。

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