我要做京城自行车大王

    近日实行的“自行车实名制”让自行车再一次成为公众的焦点。为了遏制偷盗自行车行为，人们今后买车要出示身份证，商家必须出示相应的发票，自行车钢梁上也将被打上唯一的钢号以对应买主的身份证号码。这让我们联想起20年前北京曾经发行的自行车证，还想起在眼下早已实行实名制的自行车租赁站点。为此，我们采访了北京第一个以“自行车出租”行业创业的人。

    昨天中午，记者来到贝科蓝图和平门分站，这里整齐停放着26辆擦得很干净的自行车，所有的自行车后轮被一条锁链穿起来停放在一起。由于下雨，自行车被一条遮雨布整个遮盖了起来。站点负责看车的熊志学正在车辆周边走动等待顾客，他告诉记者：“今天下雨，所以顾客不多。平时来租车的人也分淡旺季，夏天租的人比冬天多。来租车的有不少是来旅游的人，不少外国人愿意骑着自行车游北京；还有一部分是办了贵宾卡的人，大部分是从地铁里出来推车就走，特别方便。”

    记者在和平门分站的玻璃窗上看到，这里张贴了一份“合同样本”，第一次来租车的人都需要填写这样一份合同。不但要写清楚姓名、地址、联系电话和电子邮箱地址，还要填写身份证号码。熊志学告诉记者，这样“实名”租车是为了方便管理。顾客填写完合同后，熊志学都会认真核对身份证号码。

    我有“自行车情结”

    王勇是北京市第一个以“自行车出租”行业创业的人，目前他的贝科蓝图公司在整个北京市的地铁沿线和繁华街区有22个出租自行车点。走进他的办公楼，正面墙上是一幅巨型的北京地铁规划图。在二层办公区里，每面墙上都挂着北京各区县的行政区划图。他说：“将来要让北京市交通枢纽和繁华商业街区都有我的租车网点。”

    1993年，王勇放弃了外企高薪的工作，在赛特购物中心前300多平方米的停车场做起了自行车出租生意。“我那时生意最好的时候曾经有80多辆自行车，主要的客人是外国游客。”王勇说，过去的北京城是个自行车的城市，外国人到北京看到规模庞大的自行车队“会感觉到一种强烈的震撼”。在北京游览时，老外会要求骑着自行车逛北京，因为那样“可以让他们有一种融入这个城市的感觉”，骑自行车在上个世纪90年代来北京的老外眼里是一种时尚。

    由于经营中的一些问题，王勇在1996年结束了自行车租赁生意，把精力放在了其他行业的投资上。在2005年的9月，王勇开始重新涉足自行车出租的“旧生意”，开始了新一轮的投资。目前，自行车出租行业他已经投入了几百万元的资金，在并不赚钱的情况下他依然坚持继续投资。对于这样的投资环境，王勇的解释是：“我有一种‘自行车情结’。”由于自己人生事业的开端始于自行车出租行业，经过近10年左右的时间，他还是想把这个行业“做起来”。

    自行车出租是公益事业

    对于目前的自行车租赁不赚钱，王勇显得很乐观，他说自己的自行车租赁并非纯商业行为：“自行车出租这个行业的公益色彩很强，自行车这种交通工具方便、灵活、又是零排放。现在社会都在倡导绿色出行，我觉得我的自行车出租虽然不敢说是缓解了北京市的交通问题，但能给市民提供方便。而且招聘看车人也在一定程度上创造了一部分就业机会。虽然我的员工不能拿到高薪，但能够解决就业问题。”

    王勇估计，在两年之内北京的自行车租赁网络会成熟起来，到时候就能赢利。对于其他自行车租赁公司的竞争，王勇也表示欢迎，他认为只有竞争才能够让市场更成熟，也能让他的贝科蓝图成熟起来。

    做成品牌不怕廉价自行车

    王勇的自行车租赁业务分为计时和包年两种，无论是哪种租赁业务，都需要先交400元的押金，同时还需预交服务费100元，计时和包年按照不同的计算方式从100元里扣除。第一次租车需要交纳400元的押金，王勇认为这400元不算贵。他说：“自行车属于我的公司财产，顾客把它租走属于一种财产的临时转移，当然需要交纳一部分押金。我公司的车大部分都是捷安特的自行车，一辆车的市场价格在500元以上，这样算来押金并不算昂贵。”

    记者问，现在二手车市场上买一辆自行车只需大约50元左右，400元一辆的成本是否显得贵了许多？王勇立刻反感地说：“就是有这样一部分图便宜的消费者才导致销赃市场的增长，我的公司不用低档自行车，要把自行车租赁做成品牌，就要注重自行车的质量，有了好的质量就不愁没有顾客。”

    自己公司的自行车如果被盗怎么办？王勇说这个不必担心：“我的自行车都有公司的logo,而且上面都打着‘非卖品’的标识，如果有人偷了我公司的车去卖，一眼就看得出来，除非小偷把车运到其他省市去销赃。”

    天儿好爱骑自行车上班

    身为多家餐饮企业的老板，王勇对自行车的情结一直都没变。他告诉记者，自己就有一辆性能非常好的自行车，价值5万元。“好的自行车会比汽车还贵。我喜欢自行车，天儿好的时候我会骑自行车上班，骑着自行车感觉很舒服。”

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