我要做京城自行车大王

    王勇还特意推出两辆他公司的样车展示给记者看，红色女车的车轮上附有太极的标志，象征这种车虽然速度不快，但安全性能良好。而蓝色女车的车轮上的旋风标志则代表了这是速度型的自行车。王勇还骑上蓝车在胡同和大街上骑行了一段，他告诉记者：“目前北京市每天在街上运行的自行车有几千万辆，我的公司现在有四千多辆车，我的梦想是将来发展到3万到5万辆，到时候我就是北京市的‘自行车大王’了，北京自行车的历史上应该会记得我。”

    自行车实名制历史北京自行车证的近20年历史

    大概在20年前，北京的自行车就是实行的实名制。

    “北京自行车牌证的变迁过程差不多经历了半个多世纪的历程，就像是机动车牌证一样，这自行车牌证几乎也是每10年就要换一次式样。”崇文队的高聚发说到。

    崇文交通支队的高聚发民警是北京非机动车牌照档案室的见证人。西单交通队的交警钟向东曾经在西城交通支队负责自行车的管理工作，他的心中也有一本自行车牌证的“老皇历”。1991年红牌换黄牌

    由于两位民警今年都是50多岁，俩人所经历的自行车牌证的变革也就是近20多年间发生的。钟警官告诉记者，“我记忆中自行车的牌证曾经有过红色的、蓝色的、白色的还有黄色的。1991年自行车牌从红色换成了黄色的，而之前都是红色牌子。”

    老高还提到：“1991年，北京的各个交通支队都设立了非机动车牌照档案室。我当时就在这个档案室工作，每辆自行车来上牌的时候，都要出示车主的户口本、车辆购买证明等一系列证件，车主的个人信息、家庭住址等我们会详细地记录在案。”

    对此，钟警官也是记忆犹新。“那时候，我们在档案室值晚班的民警可辛苦了，经常是通宵达旦地协助派出所的民警查找自行车档案。”老钟介绍，由于当年没有电脑网络，因此所有的档案信息都是纸质的。“当时，我们西城记录在案的自行车就有八九十万辆，每次都得靠人工逐一查询。”

    两位警官还提到，上世纪90年代的时候，北京大街上还经常能看见卖自行车税证的站点。“那时候每年的税款是4.5元，我们车管站也有缴税窗口。”

    2002年一次性自行车钢牌

    离目前最近的一次自行车换牌，是在2002年的4月。当年，北京市地税部门与公安交通管理部门联合为市民换发2002式自行车牌证。根据交管部门当时的统计数据显示，那时本市共有1020万辆非机动车辆需要更换新牌照。

    与以往不同的是，这次所换发的牌证增加了更多的科技含量。交管部门介绍，2002式车牌采用了多种防盗和防伪技术。

    北京交管部门在换发2002式自行车牌照的同时还声明，2003年，市民骑自行车上路必须带上行驶证，因为交警随时会在路面对自行车进行检查，从而确认车的合法性，以遏制自行车丢失问题。

    2002式自行车牌一直使用到2004年，此后，新自行车就不用再上牌了。恢复实名制很有必要

    两位老民警回忆，上世纪90年代，北京也有偷窃自行车的现象，但远远没有现在这样猖狂。“那时候的自行车牌照起到了很好的管理作用，而且当时生活水平所限，自行车还是挺值钱的财产，家家户户看得也紧。”钟警官说。

    恢复自行车的实名制是否有必要呢？两位民警回答都是肯定的，“早就应该恢复，这个事做起来并不难，以我们现在各方面的技术，应该更容易做到。”

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