国内误读俄罗斯政策，奇瑞在俄无缘享受“零关税”

　　“目前国内媒体对俄罗斯关于进口用于组装汽车的零配件免税政策有误读。”10月12日，中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示，“俄罗斯对组装汽车有一个十分明确的限制，即对用于‘工业化’组装的进口汽车散件。”

　　据了解，近日我国媒体纷纷转载俄罗斯媒体的消息：10月8日，俄罗斯政府在网站上宣布，对进口用于组装汽车的零配件实行长期免除关税的措施。俄政府总理祖布科夫已批准。从今年１月２日起，俄罗斯对进口汽车组装件实行９个月的临时免税措施，该措施已于１０月１日到期。俄政府现在决定延长这项优惠措施，并将其长期化。

　　这条消息，被我国汽车业界认为是继续进军俄罗斯市场的一个转折性利好消息，被广为传播。

　　何谓“工业化组装”？根据俄罗斯政策，“工业化组装”包括焊接和喷漆工序，零部件国产化程度不低于30%。

　　“中国奇瑞汽车在俄罗斯组装生产都没有焊接和喷漆工艺程序，当然享受不到零关税的优惠待遇。”张伯顺说。

　　据计算，按目前的生产能力，阿芙多托尔汽车厂需要增添至少2亿美元的设备才能达到工业化组装的程度，还要补缴8000万美元进口关税。如果这样，则大大增加了阿芙多托尔汽车厂组装奇瑞汽车生产的成本，降低了产品的市场竞争力。
　　
　　“俄罗斯政府强调工业化组装的根本原因是要保护本国汽车工业，目的是希望用市场换技术。”张伯顺说。

　　据了解，俄政府日前制定了一个到2020年的汽车工业发展战略，继续支持最大的拉达汽车厂，力求保住目前30%的市场份额。拉达汽车的股东正考虑将拉达的部分股份转让给西方汽车巨头。在制定对“工业化”组装汽车实行免税措施前，俄罗斯政府批准同美、欧、韩系汽车企业签下约17亿美元的汽车组装协议。

　　“我们应该理性、平和地看待俄政府的政策。”张伯顺说，“积极创造条件，争取早日到俄罗斯实施‘工业化’组装。”

　　此外，张伯顺认为整车出口俄罗斯，不失为开拓俄罗斯市场的一种策略。

　　据了解，中俄双方今年已签定5000辆天津威志轿车的出口合同，首批638辆已经进入俄罗斯市场。俄罗斯媒体评论威志就是一款“被认证不错”的经济型轿车。

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