自主品牌争食中级车市，入门级车型大战在所难免

　　近日,国内车市最具冲击力的消息,要算是海马汽车旗下海福星的“幸福风暴”全系降价行动了。从8月30日开始,海福星3款车型全系价格调整,最高降幅达1万元,其标准型的价格已低至6.68万元。此次降价无疑将给家用轿车市场带来剧烈的冲击,特别使入门级中级车市场竞争更趋白热化。

　　自主品牌竞争加剧

　　在入门级中级车市场,也就是6-8万元的价格区间,一直由捷达、桑塔纳系列、富康、爱丽舍等“老三样”把持着大半的市场份额,随着产品的逐渐老化和消费形态的转化,也就留下了大量的空间地带供新兴力量发展。比亚迪F3与奇瑞A516正是顺应了市场需求,通过不断的价格下探,逐渐站稳了脚跟,反而合资品牌的菱帅、蓝瑟等在利润与市场之间游移不定,成为边缘化车型。海福星的降价切入,不但清晰了自身的定位与形象,更在竞争层面上直接影响到F3和A516的下步策略。

　　消费意识发生转变

　　从消费者角度分析,购车预算在8万元左右,顾客对车辆的性能要求并不苛刻,追求实用性和使用成本,在同等价位情况下更看重质量稳定、品质可靠、返修率低及售后服务有优势的车型。捷达的经久不衰证明了这个庞大消费群体的存在,但毕竟合资品牌的入门级主力车型均“廉颇老矣”,无论技术平台还是外形配置,都无法长久跟市场新兴力量做全面抗衡。合资品牌目前普遍的策略是采用A0级经济型车来替代入门级中级车,但面对消费形态复杂的中国市场,我们看到的是历史上老“千里马”的热销和锐欧的惨败,空间尺寸和实用性还是二、三线城市顾客的首要考虑因素,在这些区域的家庭购车往往还是多人乘用。

　　入门级中级车是目前为数不多可以再次细分争取的市场,相信除了海马汽车利用海福星切入外,更多的厂商正在谋划准备,一场在6-8万元区间的入门级车型的大战在所难免。

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