在华“猛然转身”，福特中国发展三大难题待解

    福特在华的经销利用分区扩大网络外，已经把全球采购、设计与研发的重任慢慢向中国转移，从而把中国全面纳入包括生产、销售、服务、金融、采购、设计和研发等关键领域在内的整个全球战略中。

    三大难题待解

    自2005年利用福克斯实现彻底扭转以来，走上正轨的长安福特马自达逐渐在品牌推广、市场建设上踏准了节拍，通过对华引进更多具有实力的车型，福特正力图让中国市场成为其最具分量的利润点。目前包括全新蒙迪欧、新嘉年华、马自达2以及首款SUV/'target=_blank>SUVX-MAX在内的多款车型即将进入国产的行列，长安福特马自达在中国的产品布局、价格体系也日渐清晰。

    中国市场的博大，使众多跨国公司收获颇丰，丰田、大众、通用们的新车上市速度绝不比福特慢，就连福特中国内部人士也公开承认“在中国汽车制造落后大众17年”的事实，这仍旧是他们的心头之痛。相比上述对手，后起转型的福特在华还很“幼稚”，无论在渠道和服务，还是营销和品牌，福特的落后是全方位的。

    本土化及中方话语权这种跨国公司老生常谈的话题，福特在中国其实还没摸到脉络。从去年台湾福特六合公司的沈英铨上任长安福特马自达总经理，到今年何骏杰接替汤德为出任长安福特销售公司总经理，福特在中国的高层始终以外方和台湾福特高管为主，本土化问题依然是福特的隐忧。

    另外，福特虽然看似闲庭信步，实则部分高管已经出现焦躁的心态。从福特对马自达和VOLVO两个品牌在华发展轨迹的掌控可以看出，福特的做法显得操之过急，导致运作失误。马自达3自国产以来，经历了停产、复产过程，沃尔沃更是因为急于国产，导致VOLVOS40拿在长安福特马自达国产后，销量不尽如人意。

    再者，福特推广“欧洲技术”、“动感驾驭”的理念，是伴随着福克斯这款强势的车上市开始的，但是中国消费者对福特这个品牌真正内涵的了解，远没有对丰田、大众的深刻，“欧洲技术”诉求很难使消费者改变其美系车的认识，福特目前需要全方位的品牌推广。

    当然，每个企业都有难题，福特当前最重要的是稳住心态，利用新车型保持上升态势，再在渠道和成本上大做文章，以应付价格战，不致让对手拉开较大差距，赢得发展空间的同时，尽快提高本土化，并让福特品牌深入人心。这是“百年老店”福特不能不过的难关。

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