中国10大最暴利企业

    六，国家邮政局（国家完全垄断机构）

    我曾经到邮局邮寄几本书，邮局的工作人员仔细的检查我的书后，把一页夹在书中的信纸给抽出来，告诉我这一页纸不允许夹在书中，必须要通过信件才能寄出。我问为什么，人家说是规定。我再问，人家连理我都不理我。

    我还曾经到邮局寄过一些笔记本，当拜托工作人员用纸箱给我包装时，工作人员告诉我，笔记本不能寄包裹，只能当信件寄。我问为什么，人家说是规定。可怜我几十本的笔记要被按克数计费，而且每个“信件”还不能超过两公斤。

    每次和邮局打交道的过程都让人身心疲惫不堪回首，恶劣的服务态度，匪夷所思的内部规定，僵硬扭曲的教条主义。没办法，谁教人家头顶顶着“国家”两个字呢

    七，华北高速公路（国有垄断企业）

    海南的香蕉一毛五分钱一斤，烂在地里无人问津

    北京的香蕉两块五一斤，昂贵的价格同样无人问津

    昂贵的高速公路收费把海南和北京隔绝在了两个遥远的星球。

    事实上目前全世界90%的收费公路都在我国境内，而且收费的金额高到让人难以承受的地步。从北京到上海的过路费大约六七百元，基本和一张机票相当。要知道就是在比我们富裕的多的美国，从纽约到华盛顿的过路费也不到区区十个美元，而且美国的高路公路百分之九十都是完全免费。

    没办法，此路是我开，此站是我载，要想从此过，留下买路财！

    八，东风汽车（国有垄断企业）

    如果说一汽集团在委身大众的时候，还知道留下一个破破烂烂的红旗敷衍众口。那么东风在投靠日产的时候基本已经彻底的放弃了自己的责任。他的老总理直气壮的说，“中国汽车工业发展的最终方向，就是融入全球的六加三等九大集团”，在和日产全盘合资后，马上就停产了东风小王子，解散了东风研究院。

    辞退了研究开发人员，心甘情愿的做起了日产和标志的傀儡。带头开始了对民族汽车工业的绞杀。

    当东风卡车的装备的发动机已经全部变成了康明思和日产柴的时候，你还期望他能拥有一颗民族心吗？

    九，汤臣一品（台资企业）

    成本不到三万的汤臣一品，竟然可以卖到每平方米十万。八万起价，十四万封顶，均价十二万的汤臣一品可以说是国内房地产业暴利的一个典型。公正的说，中国目前远远超过普通国民接受能力的房价和刚刚涉水不久的汤臣并没有直接关系，区区一百多套的房子更不会影响房价的大局。但是在举国上下对房地产的暴利不仁群起讨伐的时候。汤臣无动于衷视若罔闻，他的放肆程度不但不有所收敛反而逆流而上竖起了一个了性质恶劣的反面标杆。对于畸形暴利的过分追求和对企业社会责任的极端蔑视，使得汤臣必须要受到应有的惩罚和谴责。

    十双环汽车（民营企业）

    坦率的说，无论是企业规模还是还是危害程度，双环根本无法和以上任何一家超级大佬们相提并论，但是所以把这家出身河北省会石家庄双环汽车也罗列其中，实在是因为这位仁兄有些事做的太绝。

    第一代双环完全抄袭当时的北京切诺基，甚至连车身的颜色也一模一样。

    第二代双环完全抄袭本田CR—V，只是车身比CR—V加长了10公分

    第三代双环完全抄袭宝马X5，只是把宝马的大灯换成了丰田霸道

    最新一代的双环小贵族基本抄袭奔驰的SMART，现在已经面世开始销售

    其实作为一家后发的汽车公司，开始的模仿甚至抄袭并不丢人，无论是日本的丰田，韩国的现代，国产的奇瑞和吉利都是这么过来的。但是从1988年开始创业到现在都二十年了，前后都推出了四代车型，而所有车型全部都是这么毫不掩饰的赤裸裸的抄袭实在是说不过去，双环的极端做法不但为跨国公司限制和歧视中国汽车提供了丰富的口实和如山的铁证，而他带来的耻辱和危害恐怕需要全中国所有的民族汽车工业来承担。

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