奇瑞缘何要做自主品牌的“逃兵”

    车市现象

　　一向以坚持走自主品牌为荣的奇瑞为了达到向国际市场进军的目的，开始与克莱斯勒合作，并有可能将自身开发的车型A1和A3纳入克莱斯勒全球销售网络(详见本报7月6日《车市》版：奇瑞将贴克莱斯勒标志进军国际市场)。

　　牛人评说

　　奇瑞要贴克莱斯勒的牌还须先过环保关？

　　奇瑞是想通过这种方式把产品打到美国去，现在看来还得画个问号。

　　为什么？以奇瑞目前的技术将产品直接打到美国去肯定是不行的。因为A1虽然造型不错，但环保没通过，还没达到美国的排放标准，所以只能先出口到南美。

　　这个看起来好像有点忽悠大家了，奇瑞不喜欢代工，但最终还是放弃了坚持多年的路子，还是想合资了。

　　关于产品出口的事，我还得说几句：最近发生了个别国家对我国汽车企业出口至该国的轿车进行实验，发现了一些问题，在国际上造成很大的影响。最近，俄罗斯还停了中国的4个汽车项目(长城、吉利、中兴、力帆等在俄组装项目未能获得俄联邦政府批准。据俄罗斯著名网站www.mail.ru7月3日报道，前不久，俄罗斯经济发展与贸易部、俄罗斯工业与能源部的官员们开会讨论了在俄汽车组装项目问题，两个部门达成一致：将把在俄汽车工业组装项目的合同签署期延长至9月15日，但是投资总额超过3.8亿美元的4个中国汽车在俄组装项目被两个部门决定拒绝签署。文中提到的4个中国项目分别是中国长城在鞑靼斯坦共和国的项目、中兴在乌拉尔的项目、力帆在切尔凯斯克的项目、北汽制造在乌里扬诺夫的项目)。

　　这些问题应该让中国的汽车工业清醒一下，我们的车在国内卖得挺好的，但是，和世界的差距还是很大。另外，我们对全球的市场也是不太了解，因为国外市场的规则和中国是不太一样的，比如中国对中国汽车企业是保护的，但是国外更注重保护消费者，因为相对于企业来说，消费者是弱势群体。

　　奇瑞缘何向外企“投阵”？

　　当年，在所有的自主品牌中，奇瑞的口号是叫得最响的，但是，现在说改道就改道了；还有哈飞，也想合资，正在和菲亚特谈合作，反倒是南汽搞了一段时间的合资企业又重新回来搞起自主品牌，还收购了英国罗孚旗下MG的品牌，南汽也因此获得了英国百年品牌MG的生产技术(包括一个完整的发动机系列)，南汽目前最大的收获是轿车还没正式上市，但是向其订发动机的客户已经排起了长队。

　　对此，我们应该有一个清醒的认识，就是中国的汽车工业底子还很薄，人才也很缺。所以，我们还要和世界上先进的汽车企业合作，而且这个合作应该是永远的，不是说今天为了某个目的就合作，明天达到了目的就分手了。要知道，现在是竞合时代，也就是竞争和合作并存的时代。

　　另外，长期以来，我们对外资抱有敌意，所以设置了很多限制，但是，我们是否想过，中国人到了外国也是外资，也会遭遇同样的“红灯”，所以不能简单地说，人家对中国汽车工业不友好，还是应该反思自己的不足。

　　牛人提醒

　　目前，我们的贸易顺差很大，贸易磨擦也越来越厉害，所以，中国汽车产品不是出口越多越好，而是要树立一个好的形象。

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