自主品牌狂打合资牌，中国车纷纷借船出海

    就在广汽丰田等几大合资厂家纷纷叫喊着要搞自主品牌的时候，出身于“草根”的自主品牌也不甘寂寞，奇瑞、吉利和哈飞等纷纷打开合资之门，借船出海。

　　6月29日，哈飞汽车集团与欧洲第二大汽车生产企业标致雪铁龙集团，在北京签署谅解备忘录，拟合资生产商用车。几乎与此同时，7月4日，奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团也在北京正式签署战略合作协议。而在更早些时候的4月22日，吉利汽车在上海国际车展上展示了其与英国锰铜公司合资生产的第一款轿车TX4，这款车将于明年投产并推向欧美市场。

　　不论是瞄准国际市场，还是为了提升自身实力，一场自主品牌合资浪潮都已经不可阻挡。

　　以较低的资本更快地发展

　　奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀透露，双方合作的第一款车型将会是奇瑞的A1。他们希望在未来的12个月内，挂道奇品牌的A1能够上市销售。目标市场包括北美、欧洲及其他国际市场。此外，双方还将在奇瑞小型车平台上，共同开发参与全球市场竞争的新产品。

　　虽然克莱斯勒与奇瑞目前还没有到达资本合作的阶段，但克莱斯勒方面表示，未来会在这个战略合作的框架下探讨一些合作的细节。

　　和奇瑞与克莱斯勒看重全球小型车市场不同，中国轻型商务车市场发展的良好前景，是哈飞汽车与标致雪铁龙集团握手的原因。

　　根据签署的备忘录，双方将成立由哈飞汽车集团和标致雪铁龙集团各持股50%的合资公司，生产及销售10 座以下的商务车。

　　而吉利和英国锰铜的目光，则投向了出租车市场。

　　去年10月，吉利集团与英国锰铜公司正式签署合资生产英国TX4出租车等品牌汽车的协议，吉利集团以51%的股份成为锰铜的第一大股东。

　　英国锰铜公司首席运营官施尔科卡日前在接受新华社采访时表示，中国是一个很大的机遇，中国汽车生产无论从人员、设施还是工程技术来看，都不再是第三世界水平。

　　而TX4 “在中国生产，市场却面向海内外”正是吉利扩张的野心所在。

　　华晨与宝马成为合资成功先例

　　事实上，无论是奇瑞、吉利还是哈飞，都不是第一个与国外大企业合资的自主品牌。早在2003年3月，沈阳华晨就和国际著名的豪华汽车生产商宝马集团签署了成立合资公司的合约，双方分别持有合资公司50%的股权。同年10月18日，华晨与宝马合资的第一个“爱情结晶”宝马3系轿车正式下线。

　　华晨宝马成为自主品牌与外资联姻的一个成功范例。有数据显示，华晨宝马今年前5个月销量为1.35万辆，较去年同期大幅增长67%。全年销量预计超过3万辆。与此同时，今年前6个月，华晨自主汽车销售14.6万辆，同比增长58%，公司首次实现扭亏为盈。

　　直到今天，华晨不仅拥有自主品牌体系，而且合资对于自主的拉动作用也是明显的，在合资中，华晨学到了很多经验，也掌握了不少技术，这在中华轿车上有明显体现。

　　更多新的合资消息传闻不断

　　关于自主品牌牵手世界著名汽车企业的消息当然不只是这些。6月19 日的北京商报报道说，意大利汽车巨头菲亚特与奇瑞已经就在国内合作生产阿尔法·罗密欧达成了基本框架，唯一不能确定的是将来南汽在这个合作中所处的位置。

　　一件有趣的事情是，奇瑞的负责人透露，在奇瑞公司刚成立时，就曾找过菲亚特，希望能与它合资，可那时人家看不上奇瑞。

　　最近还有消息说，湖南长丰汽车与日本三菱汽车目前也已经就成立新的合资公司一事达成共识。与以往参股长丰汽车不同的是，三菱自动车株式会社将与湖南长丰集团(长丰汽车控股母公司)共同出资成立股份对等的新合资公司。

　　6月28日的参考消息·北京参考报道说，他们已经从长丰汽车证实这一消息。长丰汽车公司总经理陈正初表示：“合资公司今后肯定是以轿车为主，我们希望初期产能能够达到10万辆的规模。”

　　很显然，一个全新的合资时代即将到来。

　　大戏已经开锣。

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