奇瑞试水商务车，以“微面”开局自毁品牌

　　我们从公开资料了解一下目前奇瑞的现状：　

　　随着近几年中国车市的发展，奇瑞的销量也在节节攀升，但奇瑞的产品目前基本被挤压在3-10万元的乘用车区间，这一区间不仅竞争剧烈，而且利润也不高。

　　我们知道，自以奇瑞风云轿车切入家用轿车市场的奇瑞来说，奇瑞一直定位于高性价比的家庭用车，紧紧围绕着乘用车这个领域来研发产品的，从低端的QQ到高端的东方之之子，从商用的酷越车到都市越野的瑞虎，几乎在乘用车的每一个细分下都推出了产品，这期间在用户心中，奇瑞品牌的乘用车定位还是相对比较清晰的。

　　随着奇瑞不断推出性能稳定的的车型，奇瑞正在逐渐摆脱“质量不被民众信任”的阴影，被越来越多的大城市普通居民，个体供商业者，创业者和中小城市居民所选择，奇瑞品牌也逐渐进入“皮实耐用，性价优良”的更高一层。虽然奇瑞仍然面临较多困难，但毕竟温饱的困难与贫困线下的困难已经不可同日而语了。

　　奇瑞下一步的战略重点应该放在三点上：

　　1、性价比：利用中国人力资源、土地成本等方面的优势，继续做价格杀手，

　　2、全面质量管理：稳步提高质量管理。降低故障率与返修率，加快速度提升配件品质，质量是品牌的基础，稳定的质量是信赖的前提。

　　3、车型设计：随着汽车全面进入家庭化时代，时尚成为普通消费者选择汽车的一个重要标志,奇瑞QQ定位低端，性能一般，但是却成为奇

瑞的当家花旦，占销量的半壁江山，最根本的原因就是QQ的外形设计开创了一代经典，成为不折不扣的大众情人。

　　这三步其实也就是奇瑞建立强势品牌的过程，坚定不移地走下去，就会有一个具有杀伤力的奇瑞立于世界。　　

　　目前奇瑞只在第一步具有优势，但是这也不是奇瑞的核心竞争力，吉利、比亚迪、哈飞等等正在一起分享中国国产汽车的低成本优势。

　　在第二步和第三步，奇瑞也是刚刚开始，产品质量的提升仍然有很大的空间，外形设计依然显得稚嫩，风云、旗云、东方之子、A5在外型设计上都没有达到QQ的水准，在同类型汽车上毫无设计优势，价格拼抢惨烈也是难免的事。

　　可以看出，目前奇瑞的发展面临着较大的压力，面对提升的压力，企业有两条发展之路，纵向发展，苦练内功，逐渐在高端领域站稳脚跟；另一种发展之路就是横向扩展，在企业目前所处的的区间内横向扩张，横向扩展某种意义上是一个误区。

　　一般企业很容易就进入横向发展的误区，以追求“量”的增加，扩大生产规模，扩大销售地域，无限加宽产品线，，更进一步，开发新的产品进入新的领域，走上多元化的不归路。

　　面对提升的压力，奇瑞也选择横向发展的道路，2006年奇瑞并购了同在芜湖的一汽扬子，改名奇瑞商用车公司，开始进入商用车领域，从去年开始一直在进行研发工作，今年一款名叫瑞麒2的微型面包车进入了公众的视野，将于7月13日第五届中国长春国际汽车博览会上上市。　

　　根据奇瑞的公布消息：瑞麒的目标是高端微面、微卡、轻卡以及大型皮卡市场，但是从该车的外形与动力来看，进入的是不折不扣的微面市场。 

　　我们仔细看看：

　　1、瑞麒2作为中国首款Mini-MPV， （奇瑞拒绝了微面的定位，起了个新名字）

　　2、是中国首例发动机前置前轮驱动的小型MPV，

　　（前置前轮驱动是现代小、中型轿车普遍采用的布置方案。优点是：降低了车厢地台，操控性有明显的转向不足特性，另外其抗侧滑的能力较强。缺点是：上坡时驱动轮附着力会减小；前轮由于驱动兼转向，导致结构复杂、工作条件恶劣。 这种设计主要是应用于轿车，降低地台等对轿车很有利，但是同时爬坡附着力也降低了，而且前驱更加复杂，这对需要运载力的商用车来说，可不是好事情。

　　3、采用奇瑞全新开发的轿车底盘，搭载奇瑞自主开发生产的1.3L发动机，不仅具备了较高的动力和燃油经济性，而且还具备了高于普通微客的安全性、操控性和舒适性。

　　（看来这车定位于自用客户的，强调了乘坐安全性和舒适性）

　　4、在内部布局上，瑞麒2采用了轿车风格的内饰及仪表。（看来这车定位于自用客户的，强调了乘坐安全性和舒适性）

　　5、座椅空间与普通MPV相似可以灵活组合，既可布置成5座与7座轿车，也可以将后两排座椅完全平折成为厢式货车。（这些优点其实是目前所有微面的优点）

　　6、瑞麒2整合了轿车和厢式货车的功能，而且解决了目前轻卡和皮卡在许多城市不能入城的问题。（这些优点其实是目前所有微面的优点）　　

　　从这些特点看出，瑞麒2是一款不折不扣的高端微面，同为高端微面的长安CM8在2006年的销量是14987辆，另外瑞麒2的售价将在6万左右，这与同为高端微面的长安CM8同在一个价位区间，可以说是正面冲突的竞争车型。对于长安汽车，这是一场奔向高端的战略之举，对于奇瑞，确实下探低端的错误之举。

　　这对奇瑞来说，不仅仅在乘用车领域受阻后横向发展进入商用车的不明智战略，而且一脚迈进了低端商务车的微面市场，从品牌角度，等于自毁品牌，把在轿车市场好不容易树立起来的品牌拉进了微面市场。从盈利角度来说，其实微面市场的利润也非常之低，要不然长安和哈飞也不会处心积虑进入轿车市场了。

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