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同台“静”技,吉利勇闯科技前沿敢向虎山行


[  腾讯汽车    更新时间:2007/6/11  ]     ★★★

  同台“静”技,吉利敢向虎山行

  “寒冬去,春天到,埋头苦干静悄悄” 是吉利集团董事长李书福写的一句诗。这句诗的确也反映了最近两年来吉利的现状——静悄悄。然而最近一段时间,吉利因为两件事成为了车坛的焦点,一是吉利CVVT—JL4G18发动机在央视的广告,被称为“吉利广告门事件”,另一个是吉利金刚的怠速噪音挑战赛,被有些业内人士称为“不知天高地厚”。

  这两件事之所以引来诸多争议,是因为所涉及的都是高端研发技术,发动机是最核心的汽车部件,而怠速噪音更是只有高级轿车才考量的一个指标。作为自主民营汽车企业,说吉利的研发能力“国际同步,国内领先”定然会刺痛不少人的神经,因此引来了诸多争议。

 

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  比赛前参赛选手合影

 

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  吉利俞总和冠军获得者握手

  来自吉利汽车的消息说,从4月底开始的“同台‘静’技,刚显本色”为主题的吉利金刚怠速噪音挑战赛,在经过北京、成都、西安、郑州、深圳、杭州等26个城市的比赛后,吉利金刚战胜了新老“三样”,以及10万元一下的其他自主品牌车型,以实测最低噪音仅41分贝的成绩获得了“静音王”的称号。

  41分贝,仅仅是在你耳边轻轻吹一口气的声音,这是吉利金刚在怠速状态下的正常噪音。从比赛现场公证的结果来看,经过降噪工程处理的吉利金刚,其怠速噪音被有效控制在41-43分贝,完全达到我国目前生产的中高级别轿车水平,这在我国10万元级别车中尚属首款,而参赛的其他国内自主品牌车型成绩在45-50分贝左右。

  目前世界上轿车车内噪声最低为37分贝,也就是说,吉利金刚在车内噪音方面已经达到了世界水准。曾在德国宝马汽车公司研究与工程中心从事噪声与振动研究工作的董显铨博士盛赞金刚在车内噪声方面的表现堪称奇迹,几乎接近“宝马”车的水平。

  汽车噪音不但增加驾驶员和乘员的疲劳,而且影响汽车的行驶安全。有调查表明,机动车辆噪音已经占到了城市噪音的85%。人们长时间接触噪音,会耳鸣、多梦、心慌及烦躁,或直接引起听力下降甚至失聪。据不完全统计:由车辆噪音间接引发的交通事故占整个交通事故的60%。

  噪声、振动与舒适性(NVH)一直是衡量汽车制造品质的一项重要指标。有统计资料显示,整车约有三分之一的故障问题和车辆的噪声、振动问题有关系,而国际上大型汽车公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的噪声和振动问题上。近10年来,丰田、通用等公司先后成立了专门的NVH部,降噪正成为汽车研发上的一个高端课题,而吉利金刚敢于在这个高端课题上一展身手,凭借的确不单单是勇气。

  解决汽车的噪声是一项涉及到整车方方面面的技术问题,包括发动机的结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。在金刚的研发过程中,吉利专门聘请了世界专业的汽车降噪公司——意大利SCS公司的专业团队对金刚进行专项NVH工程处理。金刚采用了多达几十处的降噪、防噪技术处理,其三位一体的冷凝器、鼓风机与操作系统设计的空调系统,效能更高、噪音更低。此外,金刚的底盘系统采用国际先进的填充氮气双筒式减振器(此技术为奥迪等中高级车所采用),与传统的液压式减振器相比,更加减震降噪。

  需要强调指出的是,金刚配备的新一代BOSCH 16气门发动机,制造工艺优良,本身噪音非常低,同时采用独特下托架设计,不管在怠速状态或高速运转时,都能很好地对发动机实施隔振和降噪。同时,引擎盖和前围板透过隔音垫的配置,可有效阻隔发动机舱所产生的噪音。

  事实上,金刚成为“静音王”只是吉利研发能力提升的一个例证。金刚的研发是吉利集团800多名技术人员与德国、意大利、日本、韩国、台湾等国家和地区1000多名技术专家一起,历时36个月完成的。在金刚的研发过程中,共经过了10轮150台白车身试制,9轮137台整车试制,其总计试验场可靠性路面试验17.53万公里,其他路面8.21万公里,等同于正常行驶了183.51万公里,相当于绕了地球46圈。

  正是这种脚踏实地的研发试验,才造就了金刚的出众品质。所谓“梅花香自苦寒来”,金刚获得“静音王”绝非一日之功。在这个荣誉的背后,正是吉利研发能力的整体发力。来自吉利汽车的消息说,目前吉利已基本完成低价优势战略向技术优势战略转化的基础性工作,包括吉利汽车研究院、浙江汽车工程学院、吉利大学等科技机构以及吉利新技术应用平台的创建与成功运行,已为吉利的战略转型奠定了坚实的基础。

  “中国车,飞多高,奋战十年变大雕”是李书福写的另一句诗。也许,吉利前段时间太“静悄悄”了,以至于许多人在看到吉利的变化后,还没有回过神来。吉利是不是已经变成了“大雕”,还需要市场来考证,但从其目前的研发成果来看,吉利的确是在认认真真造车。源于这份“认真”,才有了“敢向虎山行”的勇气。

 

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