上海车展名车放低身段可远观又可亵玩焉

    看了几届上海车展、北京车展后，本届给人印象最深的是，名车渐渐与普通消费者拉近了距离。

　　看往届国内的一级车展，名车常常也像明星一样，被展场的工作人员，严密圈起来。包括记者在内的观众，如果有幸被现场主持人作秀抽中，上展台近距离看车，真像中了大奖一样地兴奋。

　　但这一届，展场安排明显有了不同，除了法拉利等少数展台依然需要远观外，宾利、迈巴赫等都开放了展台，而宝马、奔驰的展台，已经可用人满为患来形容，观众可以随意拉开车门，进车细细端详，更有率性者干脆试试喇叭的音量。

　　究其因，名车之所以成名，最终体现在“贵”上。一辆车动辄数百万乃至上千万元，但几乎每届车展，这些贵车都名花有主，这也让名车制造商不敢小瞧国人的消费实力，原来包装起来的孤傲，不由失去了支撑。

　　中国消费者对豪华名车的消费能力，宾利中国总经理郑飚有切身的感受。他说，宾利在中国的发展势头很好，现在不是担心车是否能卖出去，而是新车太少，上海展出的3款车有两款去年已在北京车展露面，去年宾利卖了127辆，今年第一季销量超过100辆，出现供不应求的现象。

　　在这样的态势下，名车供应商已经意识到要主动与消费者拉近距离。

　　上海车展带来环保惊喜 混合动力车、电动车

　　本届上海车展，让参观者领略到了环保带来的惊喜——目前国内外环保车的研究，在油电混合动力、氢能源、纯电动等领域已经非常靠近实用。

　　就混合动力而言，上海车展上，法国雪铁龙C-Metisse以其柴油机电力混合发动机的智能设计引人注目。国产车中，上汽荣威也属混合动力轿车。此外，长安集团董事长徐留平在车展上表示，要造混合动力车。

　　1964年，凤凰牌轿车改为上海牌，在一段时间的红火后消失了。这次车展上海牌轿车利用荣威车身平台，成功复活为一款燃料电池轿车——国内最先进的燃料电池堆。显示了上汽集团的自主研发能力。

　　与上海通用同台展出的通用Volt概念车，也令人惊奇。每天仅需一个110V接口充电6个小时就可以充满电，充电后，在64公里的行车距离中不用消耗燃料。一旦电池即将耗尽，发动机带动发电机发电。

　　除了电动、混合动力外，还有氢燃料车，如宝马公司的Hydrogen7系。与传统汽油型汽车相比，新燃料车每100公里可以省下燃油成本20元左右。环保技术也将给未来的开车者带来实惠。

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