上海通用总经理丁磊：引入荣御是为了让别克占位

　　如果有一款车卖了两年就停产了，你一定会说这车“很失败”。不过，当一向强于“塑造企业形象”的上海通用被问到“如何评价荣御停产”时，其答复是“荣御是有成功之处的，当时引入荣御就是为了别克在高端市场的占位，对内形成品牌的梯次，为后续产品林荫大道提供参照和经验”。——营销之道可见一斑。
　
　在经历了荣御（Royaum）SKD停产转进口且销量也不算乐观之后，今年4月10日，上海通用推出国产别克旗舰车型林荫大道（Park　Avenue），2.8L和3、6L两种排量的5款车型售价32.88万~49.88万元。上海通用方面表示，该车国产化率已超过50%，不构成“整车特征”，预计5、6月份陆续上市，竞争对手锁定奥迪A6L、丰田皇冠和克莱斯勒300C等。

　　《第一财经日报》：上海通用推出的林荫大道与此前的荣御有什么联系与不同？既然荣御停产了，一定有它不成功的地方，对此，你怎么看？

　　丁磊：林荫大道是上海通用汽车携手泛亚技术中心、基于通用最新的GRWD全球后驱平台打造的，是上海通用别克车系迄今为止水平最高的国产豪华高档轿车。而荣御这款车是从澳大利亚进口，在上海SKD组装一些小的装配。我们认为荣御还是有成功之处的，当时引入荣御是为了别克在高端市场的占位，对内形成品牌的梯次，为后续产品也就是别克林荫大道提供参照和经验。荣御的市场表现也达到了预期，两年来卖了6000多辆。荣御既没有巨大的投资，也没有重复国产化的开发，完全是进口车。对上海通用来说，荣御和林荫大道是完全不同的平行的两个业务。引入林荫大道两年前就想到了的，我们从一开始就将其作为主力车型的定位和内涵来打造，逐步进入内地的市场。所以说，它和荣御的业务出发点是不一样的。

　　《第一财经日报》：林荫大道这款车的平台是来自澳大利亚的全球平台，而不久前，美国别克品牌的负责人表示希望加速与上海通用别克品牌的产品共享，那么，林荫大道作为GRWD平台的亚洲版本，会不会移植到北美生产？　

　　丁磊：这款林荫大道是美国通用全球认定的，无论是品牌的内涵还是设计、工程上，都是符合林荫大道特征的。至于这款车能不能在美国销售或生产，这个问题现在还没有答案。目前没有出口计划。

　　《第一财经日报》：现在别克品牌的价格区间已经从10万到50万元了，拉得很长；而雪佛兰品牌从8万到接近20万元。过去，你们曾把赛欧从别克品牌划归到雪佛兰品牌，今后，会不会还有类似做法？

　　丁磊：别克和雪佛兰系列还是有非常大的差异化，它们之间是一个比较好的互补的关系。第一，我们基本上不会用价格来分品牌。第二，我们的任务就是把这两个品牌做成两个风格完全不一样的品牌，雪佛兰会沿着年轻、动感的路走下去；而别克稍微会正式一点，更加进取的风格。在品牌与品牌之间，我们不会做简单的LOGO移植，除非把这个产品重新放到一个平台上进行全新开发设计，才会考虑品牌的重组。
 

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