改变汽车格局，自主品牌须加力中高级市场

    上周，中国汽车工业协会公布的一个统计数据显示，1月份自主品牌车型的市场份额飙升至30.56％，这是自主品牌首次对其他合资车型取得压倒性优势，紧随其后的日系汽车市场份额从去年的26.5％下滑到25.9％。经过2005年和2006年的爆发性增长，自主品牌从此前的追随者成长为车市的主导力量。

    自主品牌2006年一改以往盈利能力低迷的局面，2006年的盈利能力迅速攀升，和合资公司的盈利能力止步不前甚至大幅度下滑形成鲜明对比。2007年开始，自主品牌开始大规模涉足此前合资品牌占据优势的中高端市场，可以预见，自主品牌的盈利能力将会继续增加。

    自主品牌市场份额从5年之前不足15％到现在的30％以上，不仅一举突破WTO时代的恐慌，更难能可贵的是自主品牌市场份额的翻番是从实力强劲的合资公司手中夺得。一览众山小的自主品牌将试图在今年谋求更大的突破，自主品牌开始窥视合资公司传统的中高级车市场，此前，自主品牌一直无法在这个利润丰厚的市场分得一杯羹。但与此同时，合资公司同样计划侵入自主品牌传统优势的低端经济车型。一场碰撞将在今年展开。

    尽管中高级车市场一向是洋品牌的天下，可最近的一些事情显示，自主品牌已经盯上了这个市场。上汽荣威已经把竞争对手锁定为凯美瑞，今年下半年亮相的450也瞄准了福克斯；刚刚获得轿车牌照的江淮汽车(行情论坛)，其第一款轿车就会是C级车；比亚迪F6据说和雅阁是一个级别，厚积薄发的自主品牌同样垂涎利润丰厚的中高级车市场。

    自主品牌并非不能走进中高级车市场，从丰田汽车、现代汽车等后起之秀的发展轨迹来看，一个立足自身、谋求突破的品牌，势必要在挑战自我中不断提升实力，而树立品牌成为一个立志要走向世界舞台的汽车品牌的必由之路。奇瑞汽车和吉利汽车从去年开始，也纷纷推出全新的车型向中高级车市场努力。

    中国汽车市场的巨大增幅以及成长空间，对于立志挑战自我的自主品牌提供了巨大的舞台，长期纠缠于10万元以下细分市场的自主品牌汽车工业绝非长久之计。一旦合资品牌通过中高级车树立品牌优势，加上总量上的销售地位，他们不断侵蚀自主品牌目前占据优势的小型车市场只是时间问题。而他们将从中高级车市场获得的垄断利润用来补贴经济车市场的损失，为了达到市场增量的目的甚至可以不惜牺牲小型车的利润来和自主品牌展开肉搏战，一旦如此局面出现，年销售收入徘徊在200亿元以下、利润率不足3％的自主品牌有何底气誓死与外资品牌一战？

    同样，作为合资品牌而言，丰田和大众都宣布至少要在未来占据中国市场10％以上市场份额，北美深陷泥潭的通用和福特对于蒸蒸日上的中国业务同样寄予厚望，而总量日渐庞大的中国汽车市场将在10年之后改变世界汽车的格局并非不可能。不过，要想实现这一目标，自主品牌必须在中高级市场有所建树，自主品牌占据30％的市场份额只是竞争开始。
 

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