展望2007年： 中国汽车价格能否更加“亲民化”

　　进入2月，北京车市多款车型价格又有所变化：福特福克斯、奥迪A4、福特蒙迪欧、东风雪铁龙凯旋、两厢宝来、北京现代雅绅特等车型降价或优惠的幅度比较明显，其中，两厢福特福克斯优惠8000元，三厢福特福克斯最高优惠达1万元。与此同时，锐志、飞度以及富康等车型价格则有一定幅度上涨。今年车市价格会呈现出怎样的走势呢？

　　车价“亲民化”将进一步走强

　　不知不觉，中国汽车已经跻身世界汽车大国行列。汽车市场的竞争较为充分，各种规格和产品的汽车琳琅满目，产销两旺，细分市场格局初定，汽车质量和外观都在稳步提高。从产业发展规律看，此时，汽车价格会更加“亲民化”，即汽车价格将进一步下探。因此，人们有理由对2007年的汽车价格充满期待。

　　可以看见，产能的增加，为汽车价格“亲民化”提供了物质基础；而销售的持续增长，又为摊薄了的利润集聚，提供了利好操作和想象空间。据中国汽车工业协会发布数据，2006年中国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.23%和25.13%，其中乘用车产销分别为523.31万辆和517.60万辆，同比增长32.76%和30.02%。商用车产销分别为204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%。而据中国汽车工业协会初步统计，汽车行业完成利润情况，也比前两年好。

　　汽车价格“亲民化”今年将进一步走强。既具备产业基础，又具备利润基础，销售市场在彰显着足够的说服力。据了解，2006年汽车产销达到720万辆，成为仅次于美国的第二大新车销售市场。同时意味着中国汽车产量在2006年已经超过德国，成为全球第三大汽车生产国。中国汽车消费量在全球的比例也从2001年的4.3%增加到2006年的超过10%。而2005年这一比例为8.7%。在去年一年时间里，国内推出117款新车型(包括年度改款车型)，基本上每三天就有一款新车上市，这样的频率即使发达国家也不多见。

　　而价格亲民化的实现，是建立在充分的市场竞争前提下。据预测，2007年，我国汽车市场需求将增至800万辆，各大厂家纷纷开足马力，调高销售目标，初步统计将超过850万辆，这无疑提升了竞争的激烈程度。坊间对2006年广本和凯美瑞在市场上的激烈搏杀津津乐道，一个要保住昔日霸主的辉煌，一个要同昔日霸主争夺光辉。凯美瑞以19.68万元的低端销售价格在中级车市场已经搏杀出一片辉煌，使广本不得不正襟危坐面对新的挑战者。此时，国内中级车竞争之激烈，也隐隐闻见涛声。而中级车竞争的结果，是整个车市价格都要通过传导来洗牌。所以，坊间在等待新一轮汽车价格的下探。

　　车价全年降幅将在10%以下

　　虽然2007年汽车价格亲民化趋势将进一步凸显，但汽车价格探低的幅度年内难有大的“作为”。从宏观上看，我国将继续执行稳健的财政政策和货币政策，而今年我国经济发展面临的突出矛盾是流动性过剩和贸易的双顺差问题，宏观调控任务相当紧迫。就汽车产业来说，国家发改委刚刚公布了《关于汽车工业结构调整意见的通知》，对汽车产业固定资产投资、扩大产能、并购和国际合作提出了新要求。可以预见的是，今年汽车产量的增加是过去积聚产能的释放，不太可能有新建产能投入这个释放的行列。表现在市场上，就是产量大规模增长将在2007年“退烧”，增长量的冲力将减缓，最终，汽车价格探低幅度受到一定程度抑制。

　　从市场数据分析，2006年汽车价格下探的幅度在下半年整体上就表现出趋缓的趋势，而造成趋缓势头的因素依然存在，所以2007年汽车价格全年降幅将会维持在10%以下水平。

　　国家发展和改革委员会对全国36个大中城市监测结果表明，去年10月份国产汽车价格总体保持稳定，不同种类车型价格小幅升降。其中，进口汽车价格快速下降，降幅比前期明显加大。去年10月份，国产汽车价格继续保持稳定，比9月略降0.01%，比年初价格下降0.56%，与去年同期相比价格下降1.32%，同比降幅缩小0.27个百分点。 而去年前7个月，进口汽车价格出现较大幅度上涨，随后价格由高位小幅回落。去年10月份，进口汽车价格加速下降，环比降幅由9月的0.30%加大到1.01%，与年初价格水平相比，涨幅已不足6%，比7月份最高涨幅7.47%低1.57个百分点。其中，进口轿车、进口越野车价格全面下降，环比降幅分别为0.86%和1.24%。监测品种中，宝马745i降价金额超过2万元，降幅高达1.64%；其余品种价格均有不同程度下降。

　　虽然汽车价格亲民化趋势在2007年已见端倪，但核心技术价格、劳动力价格，以及钢材、玻璃、能源等原材料价格波动，会波及汽车价格生成，这同样是抑制汽车价格亲民化趋势的价格因素。

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