新车扎堆上市产能释放，今年车价再降3%至5%

　　车市难改“降”字当先

　　本报综合报道 新年刚过，飞度、君威、奥迪等多达20款市场热销车型的让利都在减小，甚至出现价格上扬的走势。2007年车市价格走势将会如何？令人困惑。业内人士表示，20款车型集体涨价只是小插曲，对车市影响不大，目前涨价的20多款车型，除了凯美瑞是因为供应不足需要加价提车之外，其他车型车价上涨后，仍低于厂家指导价。此外，今年降价仍是车市的主旋律，总降幅仍会在3％至5％。由于目前厂商销量完成，车型走俏，春节前车价难大降，不过，今年4月上海车展期间，2007年的汽车市场价格战将会再度拉开。

　　新车扎堆点燃降价战火

　　有关统计数据显示，2006年国内汽车厂家推出新款乘用车多达117款，其中全新上市的车型突破了30款。企业企图摆脱价格战而进行产品战，却引发了车型竞争进一步加剧。去年在大量新车上市的同时，汽车价格也在不断走低。2006年新车上市后销售表现不一，几款车型加价销售，大多数新车上市旋即优惠。发改委的新车目录显示，已有30多款新车在案，今年车市新车上市数量将更集中。2007年新车扎堆上市，加上去年上市的新车并没有完全释放潜力，新老挤压，降价无疑是有力的应战手段。

　　今年车价降幅约3％~5％

　　日前，国家信息中心经济咨询中心相关负责人表示，今年市场需求依然旺盛，但乘用车价预计仍将下降3.8％，消费者将能以更低的价格买到性价比更高的汽车。

　　知名调查公司新华信预测：今年车价总降幅仍会在3％至5％，比2006年要稍微少一些。并且预测，4月份左右将迎来2007年车价调整的高峰。“今年4月上海车展期间，价格战将会加剧。目前还有很多新车型没有公布出来，厂家正在观察车市变化，但如果在4月还不动作的话，可能会贻误全年的战机。”相关人士说。

　　网上车市的一项统计和预测更加乐观。据统计，2006年全年的汽车价格指数国产车降幅为5.6％，由于今年政策比较稳定，厂商日趋理性不再轻易降价，今年的车价降幅应基本与去年相当保持在5％～7％区间内。据悉，该调查是根据该降幅是其统计的所有汽车价格变化的百分比，跟它的销量作为权重综合计算得到的结果。

　　不管新车还是二手车，车价在2007年中总体小幅下降是业内的共识，幅度也一定会低于前几年。有些厂家会因为其他原因大幅下调车价，不应是全年的主流。但变相降价，积极促销仍会存在，价格竞争还是很长一段时间或今后竞争的手段之一。

　　经济车价格竞争仍然最剧

　　网上车市调查数据显示，全年两厢小型车的降幅达到6.6％，超过整体的平均降幅，且全年每月都呈现不断下降趋势。由于这一区间竞争车型日渐增多，去年该市场的竞争更为激化。飞度、POLO等车型也逐步开始推出新款，以应对市场竞争。2007年经济型车仍然是竞争的重点。

　　去年中级车价格下降幅度很大，除1月份和2月份外，几乎一直保持价格快速下降状态，今年这一状况将持续。而中高档车型降价幅度将仅次于中级车。2007年其他级别车型的价格仍会保持小幅度下降。

　　关于进口车市场，分析显示，受消费税调整等因素的影响，去年进口车的价格指数上升了0.4％。同时由于国产车型的不断增多，进口车型的种类日趋高端和个性化，因此平均价格整体比较稳定，将不会出现太多的波动。

　　市场表现：厂商更理性

　　2007年由于没有关税、消费税等明显影响价格的政策因素出现，同时受《汽车品牌销售管理办法》的影响，厂家方面对汽车市场控制力度将加强，经销商也将在2007年厂家可能更倾向于改款老车型、增加配置等手段代替直接降价。

　　不过，今年各个厂家的销售任务增幅明显，经销商的销售任务可能大幅度增加。网点增多，利润减少，市场压力不小，经销商洗牌不可避免。2007年经销商之间的竞争也将更加激烈，可能导致一些服务意识薄弱、资金短缺的4S店采取恶性降价等一系列行为，挑起局部市场的价格战。

　　从2005年到2006年的增长趋势上看，自主品牌销售从2005年的72.6万辆，增长到2006年的104.5万辆，增长率为43.9％；尤其是市场竞争最为激烈的A级车和B级车，2006年自主品牌销量为28.6万辆，猛增了20万辆。而自主品牌B级车2005年销量为6.7万辆，2006年销量为11.2万辆，也大幅增长4.5万辆。自主品牌车将成为影响中国车市的重要力量。

　　自主品牌2006年的市场表现令合资品牌倍感压力，合资品牌在10万元车市纷纷调低产品价格，阻击自主品牌。

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