2007北京交通更畅通

    1月1日早晨，市民闫女士登上107路公交车。像往常一样，她掏出IC卡在刷卡机上刷了一下，“嘟”地一声，屏幕显示:“0.40元”。

    新年伊始，北京公共交通领域发生了一个重要变化:市民刷卡乘公交车可以享受四折优惠，持学生卡可以享受二折优惠。

    加大财政投入，保障低收入人群出行，只是公交优先的一步。为缓解交通拥堵，北京明确了“公交优先”的发展战略。未来10年内，本市将加快硬件设施建设，除对地面公交线路实施优化外，还要建设一批换乘枢纽和场站。到2015年，新建成的15条地铁也将与现有的4条地铁线路形成一个四通八达的轨道交通网络。届时，公共交通的出行比例将达到40％以上，市民出行会更加畅通。

    削减110条重复线路缓解道路拥堵来自市交管局的统计数字显示:截至2006年12月底，本市机动车保有量已达288万辆。如此庞大的车流每天穿梭在城市中，使有限的道路变得日益拥堵。而在同一路段重复设置的公交线路，已成为造成拥堵的主要原因之一。

    “我家住在方庄，单位在建国门附近。虽说路上只有五六站，但早上6时30分就得出家门，否则就可能迟到。”乘客王先生说。其实，王先生每天上车的左安门桥站有十来条公交线路，到建国门可选择的车不少，但上班高峰时，从总站发出的车全堵在了路上，他只能眼巴巴地干着急。

    公交线设得多了乘客反而坐不上车，究其原因在于设置不合理。

    过去，公交集团每年都会调整一些线路，但主要是采纳人大代表、政协委员和市民的意见和建议，进行局部的调整。比如:有居民反映小区周边没有公交车，或者单位反映职工出行不方便等，公交集团就会考虑新开一些线路。久而久之，线路越开越多，而因为缺乏规划，线路重复设置现象也越发严重，像长安街这样的重要地段，公交线已多达数十条。尽管近两年公交集团采取增发车次、减少发车间隔等措施，希望缩短乘客的等车时间，但由于路面拥堵，收效甚微。

    2005年，本市确定“公交优先”发展战略后，市交通委等部门进行了多次考察、分析、研究，最终将优化线网列为缓解道路拥堵的首要措施。市交通委负责人告诉记者:“今后，公交线网调整将从整体考虑评价标准，采纳有效的评估手段。”按照规划，本市公交将减少重复线路，扩大覆盖范围，逐步建立以快线网为骨架、普线网为基础、支线网为补充的三级公共交通网络。其中，快线网以提高运营速度为重点，将采用大站快车方式，满足大客流长距离出行需求；普线网以减少重复线路为重点，主要削减市区干道的重复线路；支线网以扩大公交覆盖为重点，将公交线路延伸至居住区。

    今年1月1日起，经过长安街的724、722、859、特1等15条线路被撤出。未来两至三年，三环路内总共要减少110条重复线路，减少站牌约3000块，道路通过线路条数平均减少20％，长安街、三环路、北京站、北京西站等地区的线路重复过多的状况将有较大改善。

    从重复线路调整下来的1500部车，将投入到中心城区周边的300多个小区运营。到那时，公交车的吸引力将大大提升，仅地面公交日均客运量将增加200万人次，客运总量将达到每日1200万人次，市区交通拥堵现象将有所缓解。

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