飞行员为保全群众牺牲

　　英雄之智　生死瞬间沉着应对空中险情

　　飞行员叶春林追忆说，刚改装歼击某型飞机时，按计划飞复杂特技科目，起飞后，李剑英驾机朝着预定空域飞去，大约过了15分钟，飞“斤斗顶点”动作时，他突然发现发动机仪表指示转速、喷气温度减小，飞机速度减小。李剑英当时就判断发动机空中停车。

　　发动机停车将带来什么样的严重后果，李剑英心里十分明白。他在向指挥员报告的同时，左手紧握住油门杆，收到慢车位置，创造空中开车条件，然后，把飞机改为正飞状态，检查高度、速度和发动机仪表指示，按空中开车程序要求进行，接通空中点火电门，按下秒表计时，观察发动机仪表转速、温度和滑油压力的指示是否上升。

　　1秒……5秒……喷气温度、转速指示上升，开车成功了。从判断到重新启动，他只用了一分钟时间。开车成功的喜悦来不及仔细体味，他就下降飞机高度，安全返航。

　　事后，大队组织全体飞行员展开讨论，当时，李剑英动情地说，飞行是勇敢者的事业，它总是伴随着一定的风险，还要时常面对一些不可预测的因素。作为一名战斗机飞行员，就是要做到在险情面前不惊慌，只有这样，才能适应未来高技术战争的需要。

　　精益求精从未出现“错、忘、漏”

　　战友眼中的李剑英是个对飞行训练精益求精的人。对于飞行前准备，他不管哪个科目、飞了多少次，都要反复计算，反复演练，把风向、风速、云雾、能见度、地面参照物等飞行参数进行定量分析，制定出各种预案，不放过半个疑点。

　　无论是飞行基础科目还是高难度科目，飞单机出动还是编队的战斗动作，他都能沉着冷静，力求每一次飞行都有收获，都完成得完美无缺。在5003个架次的飞行经历中，他从未发生过“错、忘、漏”现象和事故征候，任务完成率100％，成功率100％。与他长期一起工作生活的老乡康学毅说：“李剑英在飞行学院的同期学员中，率先当区队长，率先入党，分到部队后，4次改装训练都是比别人先放单飞翱翔蓝天。”

　　李剑英多年未曾休假，长年未回家探望年迈的双亲，为此，他还曾有一个“值班专业户”的绰号。

　　战友怀念

　　“老李从来没有架子”

　　（机械师谢辉）

　　老李牺牲的那天晚上，机组人员谁也没有去吃饭，静静地坐在床沿，不愿说一句话。连着几个晚上我都睡不着觉，一闭眼，平时与老李相处的点点滴滴就会浮现在眼前。

　　老李当兵24年，军龄几乎和我们许多人的年龄相当，我们对他十分敬重，但老李在我们面前从来没有架子。每次接收飞机，他总要和我们握握手，说一声辛苦了，下了飞机，也不忘向我们说声谢谢。节假日碰到我们外出，他总会提醒我们小心点，注意安全。一次，机械师王效富的家属临时来队，刚上街回来的老李递过一袋水果说：“老王啊，拿去给孩子吃吧。”年轻的王效富对老大哥这份真情感动不已。

　　去年9月，我们团进行远程奔袭训练，转场到某机场，一下飞机，他就掏出十几元一包的“黑兰州”烟笑着说：“你们辛苦了，慰劳一下。”我们都知道老李的父母和爱人常年患病，开销很大，他平时非常俭朴，一双工作手套破得露出好几个指头也舍不得扔掉，戒烟之前抽的都是三四块钱的烟。面对这么一位可敬可亲的老大哥，我们还能说什么？只能暗下决心，一定要出色完成每一个架次。

　　“我们失去了好大哥”

　　（航空兵某部大队长曹长福）

　　大家喜欢叫他“老英”，他为人厚道、乐于助人，是位人缘很好的老大哥。

　　11月14日中午，我正驾机在空中训练，突然听到无线电中传出老英的声音，“我撞鸟了，我要调整跳伞”。没一会儿，又听他报告说“迫降可以的话，我把起落架收起来”，紧接着听到他说“我把起落架收起来了，迫降”。当时，我心里一惊，老英遇上险情了。作为飞行员，我知道飞机在发生特情而又无法挽救时，跳伞是条例赋予飞行员的权利，也是安全系数较大的选择，迫降有很大的风险，我不由为他捏了一把汗。不久，指挥员命令我们返航，着陆时，我看到了跑道北头不远处燃烧的飞机残骸和浓浓的黑烟，我的心揪得更紧了，我不断地安慰自己，老英一定跳伞了，一定会安然无恙。把飞机停稳后，我打开座舱盖就问：“跳伞了吗？人没事吧？”机械师没有说话，只是难过地摇了摇头，我脑袋“嗡”的一声，泪水夺眶而出，老英牺牲了，我们永远失去了这位好大哥。

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