合资产品算自主品牌？06年中国汽车八大怪

　　老板“忽悠”成被告

　　总经理卢载万接受采访时的一句话让北京现代成为了被告。由于在北京现代雅绅特上市时,卢载万表示两年半不会降价。可是在新车上市113天后,就宣布降价8000元。于是,百名愤怒的雅绅特车主集体将北京现代告上了法庭,认为北京现代“欺骗”消费者,并索赔8000元。最终,车主们虽然一审败诉,但是北京现代“不够厚道”的恶名却已留下。

　　上市20余天就停产

　　3月20日刚刚上市的新车,4月15日就悄悄停产。这样“百年不遇”的事情发生在马自达3身上,表面原因是由于产销渠道分开、车尾产地标识不清等等被有关部门叫停,但是深层次的原因是错综复杂的利益分配不均。

　　马自达3是由长安福特生产,但是由一汽马自达销售。这样,牵扯了一汽集团、长安集团、美国福特汽车、日本马自达汽车等4方面利益的马自达3就成为了一个怪胎。停产也就成为了一个无奈的结局,只是苦了那些交了定金,眼巴巴地盼着提车的消费者。最终,马自达3直到10月份才开始恢复生产,据说其还将归一汽马自达来销售。

　　孪生车型分开卖

　　除了壳不一样,其余地方都相同的东风标致206和东风雪铁龙C2堪称是对孪生兄弟。这两款出自同一平台的小车,却用两个品牌、由两个网络来销售,并且在表面上,两车的价格还相差5000元。其实,这种人为制造差异化的双品牌策略是标致雪铁龙的一贯把戏,只不过这次被神龙汽车搬到了国内。虽然这种做法无可厚非,甚至还可因为丰富了选择而值得肯定,但是在感情上,总觉得被厂家侮辱了消费者的智商。

　　豪车都得加长卖

　　在中国,高档车若不加长点轴距,就没有市场。在这种规律引导之下,就连一贯张扬个性的宝马也不能免俗,推出了加长版的宝马5系。而奥迪A6、凯迪拉克SLS赛威等等更是将轴距加到了3米以上,把豪华和舒适的文章做到了家。

　　不过,这也不能怪厂家。一份调查表明,购买这类的消费者绝大多数是坐在后座,不需要自己开车的,加长舒适才是第一要素。

　　合资产品也算自主品牌

　　在国家一声要加强自主研发的号召下,几乎所有的汽车企业都打出了自主开发、自主品牌的口号。甚至一些中外合资汽车企业,也表示要开发自主品牌。

　　中外合资企业,顾名思义就是中外股东共同出资成立的企业。国内几乎所有合资汽车企业的模式都是,中方出人、出地,而外方则出技术、出品牌。在这种背景下,外方怎么可能会让合资企业搞自主品牌,充其量也就是做点适用性改进,最多也就是搞点针对本地市场开发的新车型。

　　真实油耗难言真实

　　一份发改委公布的409种主流车型真实油耗的消息,引起了2006年车市的一场轩然大波。发布消息的国家发改委是出于好意,理由是目前企业宣传的大多是理论油耗,远远低于车辆的实际使用油耗。因此,有误导消费之嫌。而发改委公布的则是车型在接近真实使用情况下的实际油耗。

　　不过让发改委的好心受到质疑的是,这409种主流车型真实油耗的数据仍然来自于企业。而受委托发布此消息的中机公司,并没有对此作过任何测试。

　　经销商厂家打架找媒体评理

　　山西的长安福特经销商新宝鼎怒炒长安福特的消息,把汽车厂商之间的那点潜规则在公众面前表现得底儿掉。放弃长安福特经销商身份的新宝鼎表示,长安福特要承担违约责任,并且威胁要公布长安福特车型的质量缺陷。而长安福特则拒绝再为新宝鼎供货,并且宣称新宝鼎是长安福特所有经销商中业绩最差的,是因为达不到长安福特的要求而被开除的。

　　在这场公说公有理,婆说婆有理的纠纷中,双方没有诉诸法律,而是借助媒体在相互打口水战。显然,新宝鼎是想给自己留条退路。不过,不管双方对错,厂商之间的不平等是普遍存在于几乎所有汽车品牌的。

　　预订期间也有价

　　在新车上市之前的预订期间,厂家也会大张旗鼓地发布一个“预售价格”。这是中国汽车在2006年的一个发明。发明人是一汽大众速腾,不过很快就被东风雪铁龙等企业所采用。

　　2月25日,在新车上市前的1个月,摸不准脉的一汽大众搞出了一个预售价格,来测试市场反应。最终,速腾上市时的价格要比预售价格低了数千元钱。如此定价花招,着实让消费者难以捉摸。相对速腾来说,凯旋的预订价格要更靠谱一些。在上市前的两个月就开始公布预订价格的凯旋,因为预订情况良好,而最终的实际价格与预订价格并无差别。

　　预订价格的存在,实际上反映了企业在定价上的左右为难。因此,才想通过预售来摸摸底,为正式定价留有余地。其实,厂家的这点小聪明还不如用在好好提高服务质量上,价格公道自然有人会买账。否则别应了那句机关算尽的老话。

 
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