盘点2006年中国汽车市场十大关键词

　　即将过去的2006年对于中国汽车业来说是个“大年”。这一年，汽车市场一扫2005年增长趋缓的态势，从一开始就呈现出一片繁荣景象，仅2006年上半年，我国汽车销量就达353.52万辆，同比增长26.71%，其中乘用车累计销售251.16万辆，更是同比大增36.53%。下半年尽管增速有所放缓，但是仍然超过了外界的普遍预期。总体来说，2006年的中国汽车市场让人兴奋，而以下的十个关键词，正是2006年中国汽车市场繁荣的最生动注脚。

　　新车

　　作为全球最有潜力的汽车市场之一，中国市场已经成为世界各大汽车巨头的必争之地，而新车，则正是各大厂商占领市场的一大法宝。据不完全统计，2006年上市的新车已超过百款，为此，很多人将2006年称为“新车上市年”。与前几年大致相同的是，2006年上市的新车依然以经济型车和中级车为主。在价格法宝功效渐弱、促销手段逐渐趋同的情况下，厂家推出新车型以招徕消费者却是一个有效的招数。百余款新车型扎堆上市，所带来的市场效应除了拉动老车型的降价之外，最重要的是通过日益激烈的竞争推动汽车市场的良性增长，同时也使得各细分市场的竞争格局发生变化。

　　与此同时，2006年上市的新车又有着与往年截然不同的特点，那就是产品的技术含量、制造水平有较大幅度的提高，实现了由新到精的巨大变化。更令人欣喜的是，这种变化不仅仅体现在中高端车型上，售价较低、利润微薄的经济型车的制造工艺和技术含量也有了较大幅度的提高，一些曾用于中高端车型上的技术都被应用在经济型车中，如已配置在多款经济型车上的ABS＋EBD以及一些高技术含量的发动机在经济型车上的应用，都在一定程度上改变了国内经济型车车型老化、质量不高、技术含量低的形象。

　　召回

　　据不完全统计，2006年，有超过35款不同汽车企业的车型在我国实施召回，召回的车型总数相比2005年呈上升趋势。来自国家质检总局的消息显示，仅10月、11月两个月，就有6家汽车企业进行召回，召回汽车数量超过18万辆。可以说，2006年，中国汽车驶上了召回的“快车道”。

　　从2004年10月1日正式实施汽车召回制度以来，召回制度就在我国“磕磕绊绊”地成长着。过去，消费者对于召回的车型以及厂家缺乏信任，使得汽车厂家不到万不得已，绝不轻言召回。2006年7月11日，国家质检总局发出通知，指出个别汽车制造厂商存在对涉嫌缺陷质量问题隐瞒不报或通过维修站私下处理的违规行为。国家质检总局为掌握各方面情况，决定对缺陷汽车召回管理制度的落实情况开展专项检查。同时强调指出，8月1日以后，召回制度将进一步扩容，全部载客车辆都将被纳入召回范围。很显然，国家质检总局此举意味着汽车召回将被纳入政府工作的重点。与此同时，随着汽车召回制度被越来越多的人所熟知，消费者对于被召回产品的认识也有所变化，因此绝大多数厂家逐渐开始以主动、负责任的态度来面对召回，并积极促成问题的解决。从误解到理解、从被动到主动，我国实施召回制度两年多以来，消费者与汽车企业对汽车召回的认识也越来越深刻。2006年，我国的汽车召回制度已逐步走向成熟。

　　降价

　　如今，关于汽车降价的话题已经不能引起人们足够的兴趣，但是降价作为一个老生常谈的话题却又不得不提。2006年，尽管汽车降价对市场的刺激作用已经明显下降，但汽车厂家对于降价的热衷程度依旧不减。据记者粗略估算，今年内，包括厂家降价与经销商暗降在内的大规模降价行为一共发生了近200次。似乎是想在年底来一次“大冲刺”，在北京车展之后的近一个月内，已经有几十款车加入了降价“战团”。看来，降价作为不成熟市场中的低级别竞争方式，还将在一段时期内存在下去。

　　尽管降价年年都有，但是2006年的汽车降价又有着别样的亮点，一是平均降幅同比缩小，二是新车降价速度加快。与2004年整个汽车市场15%的降幅和2005年12%的降幅相比，汽车市场2006年的价格降幅已显著缓和，从目前的情况看，汽车市场总体降幅将不超过8%，这说明在整车销售利润逐渐摊薄的情况下，汽车厂家的降价已经逐渐趋于理性，而降价也已经不是汽车企业占领市场的灵丹妙药。同时，新上市车型也在今年的降价大潮中扮演着极为重要的角色，其降价速度之快，令人瞠目。北京现代在雅绅特上市仅113天之后，就宣布降价8000元，引发了所谓“降价门”事件。还有个别车型在上市1个多月后就宣布降价，更是创下了新车降价速度的新纪录。纵观各大品牌，除了个别车型价格一直保持坚挺外，今年上市的很多新车价格都在上市不久发生了波动。
 
　　政府采购

　　随着自主品牌汽车的崛起，政府采购对于自主品牌汽车的倾斜政策也从2006年开始逐步落实。

　　2006年2月9日，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》中，政府采购作为实施促进自主创新的重要政策措施，被列入构建创新型国家战略的配套政策体系。同时制定《中华人民共和国政府采购法》实施细则，鼓励和保护自主创新，建立政府采购自主创新产品协调机制。

　　而财政部年初发布的《2006年政府采购工作要点》也明确提出，将研究发挥政府采购政策功能的领域和思路，研究制定优先采购环保型产品、国产自主创新产品的政策措施，并在部分行业或产品领域有所实施和突破。要结合国家中长期科技发展规划，研究政府采购激励自主创新配套措施的具体操作办法，为全面启动和实施创造条件。继续研究制定政府采购国货认定标准，为落实购买国货提供依据。再加上《中共中央国务院实施科技规划纲要的决定》等政策，2006年所有关于政府采购政策的出台，都有利于自主品牌汽车的发展。

　　事实上，除了政策上的倾斜以外，政府采购对于自主品牌汽车的支持也有了一些行动。其中在政府采购中表现最突出的是奇瑞，除了在公安部采购中获得大单外，奇瑞还成为全国多个省市政府汽车采购的协议供货商。

　　应该说，在进入政府采购视野之后，自主品牌在2006年的政府采购市场上已经有了长足的进步。而这样的局面，对于自主品牌企业来说，既是机遇，也是挑战。自主品牌企业应该制定和实施应对政府汽车采购的营销策略，不断加大自主品牌的研发力度，提高质量、狠抓服务，努力开拓在政府采购领域的一片蓝天。

　　油价上涨

　　近几年来，国内汽车消费者敏感的神经都被不断上涨的油价“折磨”着，2006年也不例外。在2006年3月26日与5月24日，国内成品油价格两次上涨，其中5月24日，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元，这是历史上油价涨幅最大的一次。

　　油价的不断上涨对于汽车行业来说，影响无疑是巨大的。除了导致传统的“油老虎”SUV销售陷入低迷外，小排量车型也成为了在高油价时代消费者最青睐的车型，这从根本上改变了小排量车在国内某些地方受歧视的状况，2006年，北京、上海、武汉等几个大城市都先后取消了在特殊路段上的“限小令”。

　　油价上涨使小排量车型真正进入发展的黄金时代，同时也给汽车业带来了新课题。在国家建设节约型社会的大背景下，如何积极调整思路，努力开发节能的高技术含量车型，成为汽车业今后发展的重点。应对高油价带来的新挑战，需要政府、汽车企业和广大汽车消费者共同努力。只要在开源节能上狠下功夫，积极应对高油价带来的挑战，那么我国进入汽车社会的步伐非但不会减慢，反而会越来越快。

　　出口

　　2006年，中国汽车出口可谓捷报频传。尽管目前全年的出口数字还不得而知，但仅就今年前10个月的出口情况来看，我国已出口汽车整车254416辆，同比增长102.82%，出口总额达2.46亿美元，同比增长106.58%。而临近年末，又有华晨15.8万辆中华轿车出口德国的好消息传来。随着我国汽车工业的发展，汽车整车出口的长期增长空间已经形成。今年以来，我国汽车整车出口的良好形势更加突出的显现出来。虽然受局部因素干扰，有波动出现，但是我国汽车工业“走出去”的趋势不会改变。

　　尽管今年的出口形势不错，但是我国汽车出口所面临的一系列问题并没有明显改观。首先是小批量出口居多。据统计，1～10月，我国汽车整车出口企业共1242家，出口数量超过100辆的企业只有140家，仅占出口企业总数的11.3%，而出口数量不足10辆的企业却有718家，占全部出口企业的57.8%。通过这些数字我们能清楚地看到，我国汽车出口企业的分散程度有扩大趋势，而小批量汽车出口企业的增加必然使售后服务不能得到有力保障，不利于汽车企业拓展国际市场；其次是海外售后服务体系不健全。尽管一些企业的产品已经批量出口到某些国家，但是售后服务还是通过当地代理商来完成，经常产生服务不能跟上的情况，这大大影响了企业在海外市场的口碑。今年以来我国汽车，很多主流出口企业的产品已经看到了一点，并纷纷在国外建立服务站，但是要真正将海外售后服务做到实处，汽车企业还有很多工作要做。

　　服务品牌

　　服务品牌成了2006年汽车市场中一个非常流行的名词，大多数主流汽车厂家都推出了自己的服务品牌，来适应汽车市场的发展。

　　随着整车销售利润的逐渐摊薄，汽车市场的竞争开始从简单的产品价格竞争过渡到产品后市场竞争，服务价格、服务效率、服务质量以及顾客对服务的体验和满意程度，正在成为衡量汽车厂商服务能力的新标签，产品与服务并驾齐驱的经营模式也成为中国汽车行业的发展趋势。而服务品牌就是在这个基础上应运而生的。

　　从奇瑞的“快·乐体验”，到一汽轿车的“管家式服务”，再到更早的上海通用“别克关怀”，汽车厂家试图通过一个又一个的服务品牌，向消费者传递其通过差异化服务吸引客户的独特观念。而这一切都表明，从2006年开始，国内汽车行业开始进入由产品品牌向服务品牌过渡的阶段。随着中国汽车消费市场的日益成熟，服务品牌化经营的趋势已经越来越明朗，而服务也已经不再局限于售后领域，汽车金融、车主俱乐部活动、二手车置换等都已经逐步加入到整个大服务概念的业务链中。有人说，目前的中国汽车市场是品牌的竞争，而品牌竞争中的一大要素，恰恰就是服务品牌之间的竞争。谁能够将产品品牌、服务品牌与企业形象品牌形成合力，谁就能够在激烈的市场竞争中占据优势。而作为三大品牌概念中新兴的一个概念，服务品牌所占据的位置非同一般，位于竞争中更高层次的差异化服务，将是汽车企业利润的最主要来源。

　　自主品牌

　　早有业内人士在2005年就提出了“2006年自主品牌将打响自卫反击战”的观点，没想到过了一年，自主品牌果真在2006年取得了出乎意料的骄人成绩。不仅销量在排行榜上名列前茅，其技术实力的进一步增强，也标志着自主品牌的发展进入了一个全新阶段。

　　从今年的北京车展我们可以清楚地看到自主品牌的喜人变化。在技术上，自主品牌已经从以往的简单模仿，过渡到了对产品核心技术的研发，如奇瑞、吉利、华晨的自主研发发动机，都是这个新变化的代表；在营销上，自主品牌企业已经不单纯走降价的低级别竞争之路，而是把注意力放在了打造品牌上。

　　而另外一个变化就在于自主品牌在产品线上逐步完善。今年以来，自主品牌的产品不仅仅局限在技术含量低的经济型车上，随着奔腾与荣威的强势进入，自主品牌的产品已经逐步趋向多样化。从微型车、小型车、MPV、SUV到如今的中高级轿车，自主品牌不仅拥有了属于自己的核心技术，更拥有了一个完善的产品谱系。这就意味着，自主品牌已经开始全方位介入国际竞争，而自主品牌参与国际竞争的优势，无疑在于较为低廉的价格。

　　自主品牌从产品上已经获取了相对的优势和提升，但如何使高级别的产品在市场上取得好的反应，是需要探索的。因此对自主品牌来说，如何提升同产品档次相一致的营销体系，将会是对自主品牌的一大挑战。

　　节能环保

　　在国家科学发展观和建设节约型社会政策的指引下，节能环保在2006年成为汽车市场的一大主题。在刚刚过去的北京车展上，我们能够清楚地看到汽车产业节能环保的大体趋势，混合动力等新型燃料车层出不穷，代用燃料也成为车展上人们关注的焦点。而在2006年的关于汽车的一些新政策中，节能环保也是曝光率颇高的词语。2006年，国家继续加大了对机动车生产使用的监管力度,逐步实施新的机动车排放标准,通过进一步地严格执行标准,控制污染物的增量；进一步鼓励和支持清洁汽车的生产和使用；加大在用车的环保监管力度,实施更为严格的机动车环保年检制度；推进车用燃料品质的改善；促进可持续交通的发展等几个方面的工作促进节能环保工作的有效落实。

　　而在促进节能环保的大潮下，汽车业也面临着艰巨的考验，除了混合动力等一些节能环保车型的研发之外，汽车业也应该积极寻找有效的途径推进节能环保车型的普及，如提升发动机技术、优化车用动力系统配置等。

　　豪华车

　　2006年无疑是一个豪华车“大年”，继奔驰、宝马之后，克莱斯勒和VOLVO也加入了在中国生产豪华车的阵营，中国成了世界著名豪华车品牌云集的一个重要市场。

　　而尚未国产的车型自然也不甘落后。6月，雷克萨斯带着ES350和IS300两款车型来到了中国，同时宣布雷克萨斯将加快向中国出口全系车型；而本田ACURA和日产英菲尼迪在2006年接近尾声时，也先后正式启动在中国进口车销售网络的布局，再加上雪铁龙和标致开始规范和整合销售网络，国外豪华车巨头在中国的一系列动作表明，国外豪华车品牌对中国汽车市场的“入侵”已经开始。

　　让这些豪华车巨头对中国市场充满信心的一大原因就是先行者在中国的成功。据统计，2006年前9月，一汽-大众奥迪品牌共销售59883辆，已经超过了2005年奥迪全年的销量，宝马的势头更猛，2006年中国的销量达到了26438辆，虽然还比不上奥迪，但是销量已同比增长56%。而整个豪华车市场在2006年的增幅，更是超过了80%。

　　一个个豪华车巨头的闯入，让豪华车市场的竞争日趋白热化，这对于中国汽车市场的发展是件好事，但是联想到红旗HQ3的上市。自主品牌豪华车如何才能抵挡国际巨头的冲击？应该是摆在自主品牌企业面前的一个最突出问题。

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