李家祥：国航要把地球连起来

　　资本运作：不排除继续对外合作的可能

　　不久之前的A股上市，让坚信“价值是金”的李家祥感到困惑。然而重压下的李家祥不改军旅生涯形成的坚毅个性，坚持认为内地投资者低估了国航的价值，并以一句“咱们走着瞧”表达对国航后市的信心。

　　时至今日，国航终于以气势如虹的股价表现，一扫上市时的阴霾。但这一阶段的经历，却也让李家祥深以为戒。“国内投资者的投资理念有一个发展的过程。投机心理通过各种渠道传导给企业，会造成企业的短期行为，这对投资者和整个证券市场都是不利的。”因此，尽管上市以来“星辰计划”等资本运作取得了巨大成功，并带动了股价表现，但对于接踵而至到访的各路投资者，李家祥总愿意多谈谈国航的日常经营、发展规划，希望以一个“实实在在、素质过硬”的国航吸引大家的目光。

　　而他最欣慰的，便是在股价高位时，一家自IPO时便投资国航的基金公司老总亲自带队到访。走、听、看，他们花了两天的时间调研，并与李家祥深入交流。“基金公司老总说，‘李总，冲着国航成熟的经营思想，我们不会减持”，这句话是我们最想听到的。”

　　曾经的挫折，是否会影响未来国航继续做好资本运作的信心？国航未来资本运作还有哪些考虑？对此，李家祥直言不讳，在他看来，企业经营要经历产品经营、品牌经营、资本经营三个阶段，国航不会停步。而且，“我可以说，我们现在眼界不光是国内了，已经开始往全球看了。当然这都要看机会是否合适”。他更明确的表示，不排除国航未来与全球性航空公司会继续在资本方面进行合作。

　　“同时，整合一定要起到互补的作用。”李家祥说，这不仅仅是资金或股权的问题，对方的航线、航权、机队结构要跟自身能够结合起来。

　　国航放眼全球，靠的是过硬的盈利和成本控制能力。李家祥告诉记者，2005年，国航可用吨公里运营成本2.78元，是国内同行中单位成本最低的航空公司，在全球，能达到这一指标的航空公司也是凤毛麟角。而从单位客公里收益水平来看，2005年，国航、南航、东航分别为0.622元、0.571元和0.559元，同样排名内地第一。在他看来，中国民航业以开放促改革，航权放开是大势所趋。在国外航空公司加强向中国市场渗透的背景下，国航不能固步自封，要加快走出去的步伐。

　　内部整合：一门永远的功课

　　尽管如此，李家祥现在最关注的，仍然是国航的内部整合问题。他也坦白地告诉记者，两家国外航空公司主动找来，希望加盟国航旗下，但本着“做优做强”而不是“做大”的原则，自己都婉言相拒。“吃下一顿饭，要看上一顿吃饭的时间和消化效果”，国航通过这几年发展和资本运作，所获得的资源消化水平如何？始终是他摆在心头的头等大事。

　　“你看许多世界知名的航空公司，扩张速度并不快，每年增长也就是2%-3%，机队规模也就在七八十架，这也没有影响人家在航空业的地位啊。”李家祥说，稳健经营、保持良好的盈利能力，是航空企业长远发展的基础，“国航要坚持走内涵式发展的路子，使机队、航线和资产规模的发展符合公司既定战略目标，避免盲目扩张引发经营风险。”

　　在国航内部，他用自己总结的“80%：20%”的分配法来解释、贯彻这一思想。“我告诉员工，连我在内，80%的精力要放在内部。内部的工作做好了，大家都能发挥积极性，外部的工作有人替你做；内部工作做不好，外边没有人能替你做。”

　　这位有着30年军旅生涯的企业家，有着独特的经营智慧。他不会讲出晦涩复杂的管理学理论，却能用通俗的大白话来解释一切；他个性强硬，使中航集团在三大航中率先完成一体化整合，也极有耐心，关注生产经营中一切能够带来盈利、提升服务的环节。

　　今年6-10月，国航平均客座率达到80%以上，这意味着，许多航班已经一票难求。“然而越是在这种情况下，越是要强调航班的服务质量。”为此，李家祥亲自制定了国航高层领导服务质量分析例会制度，每周一次，国航总裁、副总裁全体参加查找问题，提出改进措施。“就像战斗，指挥员要靠前指挥”，效果自然大不相同。

　　王者风范李家祥

　　第三次见到中国国航董事长李家祥，这一次是在国航大楼他的办公室。这时候，在国内A股上市刚刚两个多月的中国国航，已显露出王者风范。

　　刚刚的夏季，正当国际航油价格一路飙升直至冲击每桶80美元的高度时，也正当国人被国内大多航空公司的劣质服务折磨得愤怒无比时，李家祥带领的国内航空业的“老大”中国国航回内地发行A股了。

　　于是有了第一次见到李家祥。中国国航A股发行向投资者进行紧张推介的一天，李家祥到本报中国证券网接受了视频采访，向投资者介绍中国国航的经营理念。

　　真没想到从部队出来的“本土派”还这么深谙现代化的企业管理，当时的这一感觉很强烈。尤其聆听了李家祥一整套的“成本控制经”，有些领悟中国国航实现2005年在全球265家航空公司中盈利额排在第九位是怎么赢来的。

　　然而中国国航却“生不逢时”。虽然内地许多商务人士频繁出行更愿选乘国航飞机，虽然中国国航有着内地航空业唯一赢利航空公司的骄人业绩，虽然中国国航已经在伦敦和香港两地同时挂牌上市，但内地投资者对国航的“回归”并不买帐。

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