三菱汽车欲扭转中国市场战局

    随着中国汽车市场不断发展，世界各国品牌汽车几乎都瞄准了中国市场，从中国造的“老上海”被德国大众的新上海(桑塔纳)替代以来，近30年的时间，中国汽车市场从单一品种到成百上千的品种变化，导致中国的市场越来越被世界瞩目，谁在中国的市场丢分，就意味着谁在世界市场上被淘汰。

　　日本作为汽车生产大国，几乎所有品牌都纷纷落户中国，但三菱汽车进入中国以来，市场战略频频受挫，三菱汽车能否在中国市场扭转被动局面，今后的三菱汽车在中国市场将会如何？

　　11月18日，在京开幕的“2006年第九届北京国际汽车工业展览会”上，《中国产经新闻》记者就三菱汽车公司在中国市场的战略等问题采访了三菱汽车公司海外营业部北亚洲本部部长葛城慎辅。

　　记者：三菱汽车是较早进入中国市场的，但媒体普遍认为，三菱汽车在中国市场的状况比丰田、本田等公司要逊色得多，这是为什么？

　　葛城慎辅：三菱汽车从1991年就开始在中国销售产品，但在整车生产方面一直没有大的投资，与湖南长丰汽车的合作也只占有20%的比例，虽然进入中国市场比较早，但没有整车生产。而丰田、本田虽然来得晚，但有整车生产。

　　因为没有长期的生产合作伙伴，所以导致了被动的局面，与东南汽车的合作就是要扭转这种被动的局面。在此次车展上，可以看到三菱汽车与东南展出的新车，在合作资金上三菱汽车也将加大投入，今后还会把投放欧美市场的产品同时在中国进行推广销售。

　　记者：能否介绍一下，三菱汽车今年1-10月份的销量是多少？

　　葛城慎辅：2006年度，从今年4月至明年3月，预计销售10万多辆，与去年没有太大差别。其中将有一半打三菱的品牌。总量变化不大，但内容有了很大变化。

　　记者：向中国出口整车将是三菱汽车的发展战略吗？

　　葛城慎辅：汽车销售数量的增加要靠合作伙伴来完成，单靠自己不行。三菱汽车公司将把有特点的车拿到中国来销售，如果把不太适合国产化的产品拿来，生产成本就是一个障碍。三菱汽车今后要将有特色的品牌车进口到中国来，暂时还不会国产化，因为三菱汽车的V6发动机目前还不能实现国产化，所以整车成本也降不下来。

　　记者：长丰是否算长期合作者？增资扩股的数量会是多少？

　　葛城慎辅：正在探讨与长丰的合作，目前中国的汽车政策规定外方股份最多只能占到50%，目前台湾的中华、福建的东南、日本的三菱这种合作模式，三菱汽车只占了25%的股份。所以今后的合作，三菱汽车一定要占50%的股份。

　　记者：混合动力汽车将来是否会在中国生产？

　　葛城慎辅：去年东京车展展出的“i”(爱)目前还是右侧驾驶，在中国生产还不成熟，所以将来会在日本生产成熟后，作为混合动力的小型车代表引进到中国市场来。

　　记者：将来是否打算退出与北京奔驰的合作？

　　葛城慎辅：寻找长期合作者的前提是三菱汽车公司要直接入股，就是由我们直接投资，因此下一代车型是否与北京合作还有待考虑。

　　2008年将投入下一代车型的引进计划，与长丰合作后，国产化大概需要两年的时间，与长丰的合作将会加快速度。假如合作能够成立的话，三菱汽车要占50%的股份。

　　记者：三菱汽车将来是否打算成立针对市场销售的统括部门？

　　葛城慎辅：三菱汽车会整合在中国的销售渠道，但也要考虑中方合作者的利益，如果成立统括部门会伤害经销商的利益，所以没有考虑成立统括部门。最好的方式是把经销商的资源整合起来，但也有一定的困难。

　　记者：与北亚洲市场比较，中国的市场销售和其他北亚国家相比有什么特点，您是如何评价的？

　　葛城慎辅：最近几年中国市场发展很快，本土品牌成长起来了，世界品牌也都进入中国市场了，中国市场大，竞争激烈，其他亚洲国家相对比较饱和，包括日本每年销售600万辆很稳定，中国是新车投入得最多，销售渠道总体较好，但还需要改善。

　　记者：三菱汽车的运动车品牌是众所周知的，今后三菱汽车是否还会继续以此为市场促销的亮点？

　　葛城慎辅：大家都看到了，我们已把三菱汽车在达喀尔拉力赛上获得冠军的赛车展示了出来，这说明我们仍会注重这方面的宣传，但三菱汽车的重点将转向轿车、小排量车、混合动力汽车的销售，未来的小排量车是重点，所利用的品牌是运动型。

　　记者：三菱汽车在美国市场有所恢复，原因是什么？

　　葛城慎辅：美国市场策略主要依靠批发，量比较大，价格也低，所以二手车的价格也降了下来。另外我们也发挥了经销商的积极性，所以在美国市场恢复得比较好。
 

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