现实与梦想有差距，自主品牌迷人眼后能否安人心

    众多媒体纷纷用“发飙”、“集体亮相”、“当家花旦”等词汇来描述自主品牌在2006年北京国际车展中的表现。

    中国的汽车产业，在经历了“以市场换技术”策略的失败后，是否将会绩由“自主品牌”的成长，脱离“空心化”的厄运？

    自主品牌“百团大战”亮火力

    2006年11月18日，北京国际车展媒体开放日，上午不到9点，一些国外车展台仍未揭开罩在车身的白布时，国产汽车们均早早地亮相，迎来第一批观众。

    “这两个小时就是我们可以争取的机会。”一位国内参展商笑称。

    看到自主品牌占据了1/3的车展展位，一位多年报道汽车的记者忍不住感慨：“往届车展国产车总是冷清清躲在角落，连我都觉得尴尬。今年总算是舒了一口气了。”

    回顾上一届，能展示自主品牌产品的也只有奇瑞、吉利、长安少数几家，并且主要集中在低端市场。

    今年参展的新车，以上汽荣威、红旗HQ3、华晨M3、上海大众“哪吒”、江淮雄鹰、海马S1、奇瑞混合动力车A5ISG等为代表的一大批自主品牌参展车型，不仅阵容强大，而且也彻底摆脱了过去低档、低质的形象，在与各种世界名车的同场竞秀中，尽管不能说可以完全媲美，但也不再像以前那样“相形见绌”。首度亮相的上汽荣威750一开始就瞄准中高端市场，而刚上市的红旗HQ3售价级别更高达50万元。

    在目前的汽车市场上，进口车的市场份额为9%，合资车为71%，自主品牌为20%；而在代表品牌形象的中高级车市场，自主品牌仅为8%。

    分析人士认为，自主品牌进军中高级车市场的深远意义在于，当自主品牌车以极高的性价比和完善的强大售后服务网络出击车市时，整个中国车市将加速裂变。

    今年车展中的自主品牌新车覆盖了各个细分市场，除了轿车、SUV外，还包括轿跑车、跑车、混合动力车、柴油车。吉利甚至自设分会场，展出包括概念车、吉利方程式赛车、新中国龙在内的全系列车型。

    一位记者称：“今年北京车展给我的感觉是，自主品牌就像当年八路军的‘百团大战’一样，似乎是突然之间拥有了大家从未想到的强大火力，吹响了大举进攻的号角。”

    现实与梦想的差距

    中国今年的轿车消费量增长了18%，达到470万辆，2010年将达到700万辆，这一强劲的增长势头为全球汽车厂商以及中国的自主品牌均提供了巨大的机遇。

    自主品牌似乎一夜之间乱花迷人眼，中国汽车工程学会理事长张小虞在刚刚举行的汽车高峰论坛中预言：“自主品牌和合资企业势均力敌并不遥远。”

    但被问及是否会考虑买一部自主品牌汽车时，刚刚还大发感慨的记者犹豫了一下说：“哎，我还是想买一个皮实些的车，这些国产新车，担心容易出问题，维修点也不够多。”

    这或许是很多购车人的忧虑所在。汽车的生产不同于制衣服、做鞋，质量差点没有什么致命后果。质量不好的汽车，轻则为用户带来诸多不便，重则威胁到用户的生命安全。

    一位看完车展的业内人发表评论：“国内有的企业不到一年时间就开发并投放出一种全新的车型，我们千万不要为这种所谓的民族汽车企业能力的提升叫好，这是一种典型的对社会不负责任、漠视生命的行为，我们不需要这样的民族汽车企业。我们需要的是能以严谨的作风，通过健全的质量保证体系，生产高品质产品的民族汽车企业。”

    当我们沉醉于自主品牌的迅速突起时，不应忘记一位国际汽车同行的忠告：“汽车这种产品不是说好像越过某一个阶段，或者越过某一个坎，或者某一个技术练习成熟以后就可以生产出来的，是需要有一千人的合作，有三万个零部件一起组成的一个很复杂的产品，它的经验的积累是需要一个长期的过程。”

    在热闹浮华的情景背后，反思中国民族汽车工业的现状，或许更应该以严谨而务实的态度，来探索民族汽车工业的发展方向和道路。

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