探究POLO劲情，劲取的低耗秘密

　　根据日前国家发改委发布的轿车产品燃油消耗量公告，POLO的最低油耗在1.6L级别的品牌中仅以0.1L的细微差距屈居第二，由此打破了人们通常认为德系车比较耗油的偏见。

　　而在劲情劲取上，POLO的油耗成绩又有了进一步的提升，数据显示，在车重达到近1200公斤的情况下，底盘、车身等较为厚重沉稳的POLO劲情、劲取的油耗却与更为轻便的同排量日系车相近，90公里等速油耗，1.4L手动挡比原来下降了13%，自动挡也下降了11%；1.6L也下降了8%，与此同时，1.4L0－100km/h加速时间最多缩短了约6.7%；1.6L0－100km/h加速时间最多缩短了约17.9%。

　　POLO劲情、劲取是怎样做到大幅的降耗的？

　　秘密一：绷紧经济的“弦”

　　上海大众负责动力总成开发的工程师表示，经济性是上海大众在开发PO-LO劲情、劲取时投注精力最多的地方之一。

　　POLO作为一款强调档次感、“无级别”的小车，在国外通常都是作为家庭的第二辆车，功用在于享乐、运动。但在中国，它却更多地成为了家庭的第一辆车，从而担负起人们对于汽车更多的理想。正是由于这种定位的变化，使得动力系统的设计师们在为劲情、劲取匹配时，尤其绷紧了“经济”这根弦。

　　如POLO劲情、劲取的16V－HLD发动机就是以德国大众FSI发动机为原型进行了重新开发和匹配，还采用了链传动正时驱动系统，免除了每9万公里换一次正时皮带的麻烦和费用。另外，还采用易换装机滤，只需要更换滤芯而不是传统的更换整个机油滤清器，这也大大降低了消费者的费用。

　　秘密二：让发动机更省油

　　POLO劲情、劲取16V－HLD发动机是针对中国消费者的开车习惯和中国油品特点全新匹配、开发的，进行了扭矩点的重新设计和结构的优化。

　　POLO劲情、劲取的发动机在2000－3800转区间可以达到最大扭矩，低转高扭的特点使驾车者不必把油门轰得很大，就可以获得很好的起步加速性能，这样无疑从起步阶段就降低了不必要的油耗损失。

　　与发动机匹配的博世电控系统，将E－Gas电子油门、CAN－BUS系统集成在一起，通过感知驾驶者踩油门踏板的角度来精确控制节气门的开度，自动协调并合理管理瞬间汽车各个方面对发动机扭矩和输出功率的要求，如驾驶员的加速、超车等，使得发动机在每一个工况点的运转状态始终处于最佳、最合理的范围，从而保证了精确的供油量，实现经济空燃比。

　　秘密三：细节决定油耗

　　除了赋予发动机相应的性能，另外，在车身各处细节上，也充分贯彻了“省油”的设计思路：如双节温器的冷却循环设计以减少缸体的热损失，对发动机的缸体、进气管以及机械结构采用轻量化处理。发动机的瘦身，更使POLO劲情、劲取油耗降低1%。

　　在操纵性方面，POLO劲情、劲取电子液压伺服动力转向系统也有助于降低油耗，并改善了轿车的行驶安全性。

　　通过这些改进，POLO劲情、劲取的油耗得以有效降低，满足了当前消费者对车辆燃油经济性的要求，而这样的低油耗势必成为劲情、劲取赢得消费者的最好筹码。

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