降成本不降标准
［ 慧聪网 更新时间：2006/8/22
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2005年是中国轿车企业竞争最为激烈的一年，其主要特征是降价，降价面之广、降价幅度之大前所未有，一汽－大众也无法置身事外。与其他企业不同的是，由于一汽－大众产品的很多零部件，甚至大总成是从欧元区进口来的，欧元与人民币汇率在不断上升，造成成本的持续上涨；在整车价格不断下降，原材料价格一路飚升的大环境下，一汽－大众以“成本是第一信号”为理念，全面开展体系能力降成本，并坚持降成本不降标准。
在成本方面，一汽－大众将重点放在国产化上。由于欧元区汇率持续上涨，使得一汽－大众整车成本也在不断增加，每100欧元的CKD进口零件，只要在国内制造就能够减少30欧元。对此一汽－大众在严格质量控制的前提下，加速了国产化认可进度。这不仅消除了整车特征、汇率上涨带来的成本增加，而且对培育扶持国内零部件生产厂家，加速零部件本土化生产的进程也具有特别重要的意义。
多年来，一汽－大众产品以皮实、耐用、经济、安全等在用户中形成良好的口碑。面对来自各方面压力，有人提议，减些配置，下降点质量，价格降下来了，车就会卖得更多，对此，一汽－大众总经理秦焕明在接受记者采访时坦言，从长远看，价格走低的确能够拉动车市，但造汽车决不是短期行为，就产品布局上，一汽－大众应为用户多提供不同价位的产品，但决不是减配置，降质量。一汽－大众仍然要保持差异化优势，一是技术领先；二是质量口碑好。
事实上，一汽－大众一直都秉承德国人的造车技术和标准。比方说耐腐蚀性。通常人们更多考虑的是轿车表面的防腐，而德国大众为了防止雨水、雪水进入车体，将车体下面的边梁内都灌注了石蜡，不仅水无法进去，而且使车身重心下移，增加了行驶稳定性，防腐时间可达12年。再比如激光焊接技术，因为使用这种技术能够把车身焊接得更加牢固，金属因为焊接产生的应力最小，车身的整体性更好、刚性更好，尽管这些都是消费者看不见的。
在质量控制方面，一汽－大众一直用“奥迪特”评审方式，就是抽查总装厂的下线车，质量管理人员站在用户的角度去审视汽车，哪怕车门的间隙不合适（尽管这并不影响用户的使用），质量管理人员也会要求车间进行改进。为了防止清理车身灰尘时产生静电影响喷漆质量，就用鸵鸟毛做成滚刷进行清理，油漆上有小小的麻点也不许可。
在发动机制造方面，气门间隙是要调整的，越是先进的发动机对间隙的要求越是严格。由于发动机构造的原因，工人很难控制气门间隙。为了保证发动机气门间隙，以及气门间隙的一致性，一汽－大众宁可花上数万美元购买一台设备去控制间隙。在一汽－大众看来，人不可能每时每刻都处于最佳状态，质量检验人员首先应当做的是保证加工人的工具合格，用自动化的工具控制产品质量。
所有这些，一汽－大众都在不断提高自己产品的性能价格比，而不是价格配置比。如果一汽－大众在坚持自己“原则”的同时，要加大产品内涵品质的宣传，让更多的消费者了解其产品的质量，相信会有更多的消费者选择他们的产品。1
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