向“后”看齐，4款入门级后驱豪华车简评(组图)

　　怎样才能进入豪华车阵营。足够大的空间？豪华的配置？强劲的动力？这些还不够！具备后轮基因才是豪华级大门的准入证。所以本报AUC小组选取市面上最具代表性的4款后驱车型进行评论，希望对那些荷包鼓鼓的读者起到一些参考作用。

　　4款入围车型

　　宝马325i 46.10万元

　　奔驰C230 45.80万元

　　雷克萨斯IS300 43.50万元

　　丰田锐志2.5V 24.75万元

　　为何选取这4款车型？

　　奔驰(Benz)、宝马(BMW)的后轮驱动车型大家十分熟悉，而且他们也是一直坚持后驱理念的豪华品牌，缺少“双B”是不可饶恕的。雷克萨斯是丰田的高端品牌，除ES系列外，均为后驱车型，借此我们可以看看这个豪华车领域“新秀”是否真的具备挑战“双B”的能力。而锐志的入选完全因为它是市面上惟一采用后轮驱动的主流中级车，价格优势以及特殊的市场定位，使锐志可以很好地完成充当绿叶的任务。

　　宝马325i 具有最好操控性能、驾驶乐趣的中级车

宝马新3系资料图片

　　宝马3系一向以操控见长，而空间和舒适性并不是它的强项，但这并不代表宝马3系会过分偏执。新3系延续了宝马纯正的血统，车身尺寸没有跟着潮流变大，其4.52米的车身长度依旧是中级车中最短的。但1.817米的车宽以及2.76米的轴距保证了前后排拥有充足的乘坐空间。车身大小不变，其优秀的操控性就得到了保证。

　　宝马新325i的外观以及车身做工并没有什么值得挑剔的，双肾形格栅、简洁的车身线条都让人们说不出什么，因为3系就应该是这样。

　　新325i上搭配了宝马拿手的经典铝镁合金直列6缸2.5升引擎，配合Valvetronic电子气门和Double-VANOS双凸轮轴可变正时系统，最大功率160千瓦/6500转、最大扭矩250牛米/2750转，在高转速下才能发挥其最佳性能。与引擎配合的是带有手动模式的6前速(Steptronic)自动变速箱，换到手动模式后往上推是降挡，往下拉是加挡，这和我们常见的手自一体变速器的换挡方向刚好相反，需要适应一下。

　　为了获得更佳的操控性，宝马新3系的底盘重新做了调校，前悬挂采用了全铝制双节前桥，后悬挂也是首次采用了轻质的5连杆式设计，使325i的动态稳定性大幅提升，转向精确、操控灵敏。

　　后轮驱动早已成了宝马的金字招牌，只有亲自操作才能了解。后驱车型在过弯的时候，很容易因为进弯速度或者是油门控制等原因造成转向过度。遇到这种情况，反打方向盘会是解决方法之一，但是在突发情况下，很难做出反应。宝马325i上配备的DSC+DST车身稳定系统可以很好解决这个问题，DSC模式会提前采取行动预防事故的发生，而DTC模式允许一定幅度的甩尾，保证了后驱轿车最大的驾驶乐趣。

　　宝马325i拥有绝佳的操控性，但是2.8圈的小方向盘转向非常沉，加上225的宽胎，力气小的操作起来比较受罪。另外宝马325i确实太“清高”了，没有为中国路况做出更多的妥协，悬挂调校的非常硬，舒适性上并不好。当然这些所谓缺点均是为了进一步提高操控性。

　　雷克萨斯IS300 出色 但仍旧是追赶者

　　在双B占据的豪华车市场上，一直有一个身影在追赶，那就是雷克萨斯。做为全球最具攻击性的车厂——丰田的高端品牌，雷克萨斯肯定不满足永远做第三名。IS300以进口的方式引入国内，表明雷克萨斯要在运动轿车领域叫板双B了。

　　看过两款经典后驱中级车之后，再看IS300，并不会有过多的惊喜，具有双VVT-i技术的3.0升V6引擎搭配6速手自一体变速器，最大功率170千瓦/ 6200转、最大扭矩300牛米/4400转。IS300的排量是本期4款车型中最大的，性能优势虽不明显，但理论油耗却是最低的，这得益于丰田双VVT-i技术的应用。

　　在操控性方面，IS300的全平底盘以及0.28的超低风阻对提高抓地力以及操控性有不少的帮助。在后驱车型上不可缺少的电子稳定系统，IS300也是一应俱全，VSC+TRC保证了弯道通过能力。IS300还拥有一套其他车型不具备的方向盘后手动换挡拨片，虽然不是什么新鲜玩意，但确实可以提高驾驶乐趣。

　　IS300依然继承了日系车的优点和特点，动力性、操控性并没有更多可书之处，该有的全有，完全可以和双B的车型较量，但IS300的配置却更加丰富，这依然是雷克萨斯冲击豪华车市场的杀手锏。

　　IS300是一款好车，配置丰富、操控一流、性能强劲，但这都是相对而言的，论舒适性其不及奔驰，论技术创新、操控感其依旧不是宝马的对手，但就是这种中庸特色以及紧追的韧性让雷克萨斯慢慢蚕食着德国人的市场份额。

　　丰田锐志2.5V 最便宜的后驱车型

锐志资料图片

　　我们当然不能将一款普及型后驱车与豪华车相比较，但是我们可以看看离大众最近的后驱车型到底差距有多大。

　　锐志的原型车是日本的MARK X，也是首次出现在日本本土之外，在主流中级车市场，后驱的锐志显得比较特别，何况锐志是后轮驱动，皇冠也是后轮驱动，锐志底盘的重要参数与皇冠是一样的，如轴距轮距等，悬挂形式也一样，一款二十多万元中级轿车的底盘和驱动形式与一款三、四十万元的高级轿车相似，容易获得大众认可。丰田的营销手段确实高明。

　　车内空间上，如果光看锐志轴距，比雅阁(2.738米)都大，就以为它的乘坐空间最大，就错了。由于锐志是后轮驱动，不可避免地使得车厢地板中间凸起的通道高度和宽度都比一般前驱动车要高要宽，占去地板相当的空间，加上车宽只有1.77米，因此驾驶座的空间很狭窄，锐志后排座最多也只能坐两个成年人。

　　在配置上，锐志2.5V定位是运动，竟然连VSC、TRC这些后驱车必备的车辆稳定系统都不提供。这样的后驱车型在应该算是不完整的。另外大规模出现的机油泄漏问题也让消费者对锐志的信心大减。值得欣慰的是，经过协调后，丰田已经将有问题的锐志车质保延长为4年/10万公里的最高水平。

　　锐志是市面上最便宜的后驱车型，其2.5升双VVT-i V6引擎性能表现也不错，但是过低的配置以及质量问题影响了锐志在大众心中的印象。

　　奔驰C230 操控与舒适并重

图为奔驰C230时尚型加运动组件图片

　　在北京奔驰将E系引入国内之后，原本C级车国产计划随着国产化率等问题，现在看来更加遥遥无期了。不过即使非国产，奔驰C级也是宝马3系为数不多的竞争对手，如果宝马325i完全为操控以及驾驶感而生，奔驰C230则在舒适性上有较好的表现。

　　进口的奔驰C级底盘编号为W203，其实是2000年的产品，按照奔驰的产品部署，该C级在明年应该“退役”了，不过经过2005年的小改款之后，在国内仍然剑指宝马新3系。

　　奔驰C230的外观风格十分复古，双泪滴式大灯与经典散热格栅组、家族式的三角形尾灯让人感觉十分幽雅。如果仅看外观，除了前倾的车身外，实在不敢把C230与运动结合起来。

　　C230拥有4.526米的车长以及2.715米的轴距，在后排空间上并不如宝马新3系，但在乘坐舒适度上，奔驰的地位绝对不可撼动。除了座椅提供的良好包裹性外，悬挂的调校绝对功不可没，与宝马3系硬梆梆的感觉相比，C230充满韧性的悬挂将大部分颠簸轻松消化，但是作为运动车型，C230底盘的直接控制悬挂系统、三连杆式前悬也提供了出色的弯道性能，并且不会让驾驶者毫无路感。

　　经过2005年的改款后，C230用上了下一代车型的动力总成。2.5升排量的V6引擎最大功率150千瓦/6200转、最大扭矩245牛米/2900转。从数据看，基本与宝马325i持平，但配合7速自动变速器的C230在感觉上过于顺畅，加速感并不迅猛。作为后驱车型，C230的动力以及底盘调校总感觉比宝马3少了些什么，也许这就是舒适所必须付出的代价。

　　奔驰给追求运动感的用户提供了一个弥补的办法，引入了C230时尚型。该车型统一配备了运动套件，包括降低车身高度的运动悬挂，225/45R17、245/40R17的扁平轮胎让C230的弯道以及操控性更加出色。

　　对比

　　安全性：

　　宝马325i：前排双气囊+前排侧气囊+前排头部气帘；ABS+EBD配合TCS+DSC；四轮盘刹马牌续航轮胎；自动大灯

　　奔驰C230：前排双气囊+前排侧气囊+前排头部气帘+后排侧气囊+后排头部气帘；ABS+EBA配合VSC；动力随转；前通风盘、后盘刹；自动转向头灯

　　雷克萨斯IS300：前排双气囊+前排侧气囊+前排头部气帘+后排侧气囊+膝部气囊；ABS+EBD配合TRC+VSC；前通风盘、后盘刹

　　丰田锐志2.5V：前排双气囊+膝部气囊；ABS+EBD；动力随转；前通风盘、后盘刹；氙气自动头灯

　　舒适性：

　　宝马325i：真皮记忆座椅带加热、电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、GPS、i-Driver多媒体系统、车载电话、多碟CD带MP3功能、4门电动窗、电动后视镜、自动雨刷、自动双区空调

　　奔驰C230：真皮电动座椅、多功能方向盘、定速巡航、倒车雷达、多碟CD、4门电动窗、电动后视镜、自动雨刷、自动双区空调

　　雷克萨斯IS300：真皮电动座椅带记忆、电动天窗、定速巡航、倒车雷达、手动换档拨片、DVD语音导航、蓝牙电话、多碟DVD、4门电动窗、电动后视镜、自动雨刷、自动双区空调

　　丰田锐志2.5V：真皮座椅、中央液晶屏、多碟CD、4门电动窗、电动后视镜、自动双区空调

　　售后服务

　　宝马325i 2年不限公里质保，常规保养1000-1500元左右。

　　奔驰C230 2年不限公里质保，常规保养1600元左右。

　　雷克萨斯IS300 4年/10万公里质保，常规保养1500元左右。

　　丰田锐志2.5V 2年/5万公里质保，常规保养500元左右。

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