极限运动！三菱Evo IX VS翼豹WRX STi

    我们在德国的那帮同事精心策划了一场“极限运动会”，参赛的选手只有两名：三菱枪骑兵Evo IX和斯巴鲁翼豹WRX STi，它们将进行一场特殊的竞赛。

    大约在5年前，当我还仅仅是个车迷的时候，Evo曾经是我的梦想之车。记得那时许多人都是Evo或者STi的拥护者，原因无外乎有两个。一是它们是廉价高性能车的代名词，二者的售价加在一起也抵不上一辆宝马M3或者奥迪RS4，如果真在路上遇到，飙起来还不一定谁输呢！二是改装潜力惊人，几乎不用动大手术，输出功率就都可以达到400马力以上，你说好玩不好玩？

    不过从诞生的那一刻起，Evo和STi就注定成为冤家对头，较量从WRC赛场一直延伸到民间举办的各类比赛。汽车媒体在其中也起到推波助澜的作用，每次改型换代后，都会将它们集合到一起进行厮杀。如今这二者都进化到第九代，在金属外衣下隐藏的不单有280马力的功率，还有更加完善的全轮驱动系统，所以常规的测试项目已经不足以展现它们的实力。

    有时候我很羡慕那些德国同事，在测试场地方面他们有得天独厚的优势。本次“极限运动会”除了在干燥路面的规定动作，还包括湿滑赛道和铺雪的碎石路面上的自选动作。虽然我们不能亲身参与，但看看就非常过瘾。

    比赛开始前，STi就迫不及待地向观众展示它那双漂亮的运动鞋：金色轮毂上是普利司通运动型轮胎RE 070，这是STi专用的花纹。相比之下Evo IX的就显得寒酸了些，RE 050A在市面上就可以买到。

『都使用的Brembo刹车，效果非常不错』

    很快轮胎的优势就显示出了作用，运动型轮胎抓地力较强，帮助STi在2.6公里长的霍根海姆短跑道上取得0.7秒的优势。但从主观上看，Evo IX却给人留下操控更灵活的印象。它拥有价值2500欧元的运动型配置，包括重量仅4.4公斤的BBS轮毂、Bilstein减震器和硕大的碳纤维尾翼，渴望跑弯路的热情超过了任何一款同类的车型。

    哪怕手上很小的控制命令都立刻使其转向，动作之灵敏甚至可以让人忘记车身重量的存在。之所以如此，主要是超级AYC（主动式偏航控制系统，Active Yaw Control）的功劳，这种差速器可以将大部分驱动力分配给弯路外侧的车轮。只有在弯路狭窄的情况下，Evo IX入弯时才有转向不足倾向。解决起来很简单，入弯的速度稍缓些，然后小幅度地加油就可以。它的圈速为1分16秒8，比Evo Ⅷ快0.4秒。

    STi的进步更为明显，在这条赛道上的圈速比上一代快了1.8秒。起主要作用的是增至2.5升排量的发动机，最大扭矩达392牛·米。特别是在低转速区域的扭矩得到增强，从前软绵绵的起跑不见了，驾驶者可以使用范围更广的转速带。

『排量增至2.5升使水平对置发动机克服了从前起跑乏力的缺点；增压直列4缸发动机运转有力，功率为280马力，达到欧IV尾气标准』

    在从静止状态加速的测试项目中，Evo IX和STi就像是中长跑运动员和短跑运动员之间的对决。由于受到电子装置的限制，Evo IX只能用5000转以下的转速起步，以便在离合器突然接合时保护驱动系统。STi则让其驾驶员随意驾驶，确切地说是随意加油，即便起步转速达到7000转也没问题。离合器接合的刹那间，STi在水平对置发动机野蛮的吼叫中如炮弹离膛，飞快离开静止状态，使乘客感到身体被猛然抛到了座椅上。

    站立式起跑当然不如蹲踞式起跑爆发力强，从静止加速到100公里/小时Evo IX暂时落后。而此后长跑运动员耐力好的特点便表露出来，从140公里/小时起Evo IX开始领先，加速到200公里/小时时，它的优势扩大到了1.2秒。实际上这是由于Evo IX的齿比编排得更密集，在高挡位上能获得比STi更强的加速力造成的，之后的中途加速测试也印证了这个观点。

    在以上的规定动作中，评委把高分投给了STi，在出色的轮胎的帮助下，它更善于制造令人信服的数据。而开Evo IX则更令他们着迷，在这款车上能获得更多的驾驶乐趣。下面我们看看自选动作，即在下过雨的霍根海姆短跑道和铺雪的碎石路上进行测试。

    这里是全轮驱动车型最佳的表演舞台。有意思的是，Evo IX在湿滑的短跑道上又夺回了失去的分数。虽然只比STi快0.3秒，但车身动态甚至比在干燥路面时更有预见性。当到达弯路顶点时，Evo IX会出现一点转向过度，无需调整，尽情踩下油门便能全速冲向直路。

『Evo IX在有水的跑道上一方面操控很灵便，另一方面行驶又很平稳』

    STi驾驶员的工作明显增多，因为此时它的车尾喜欢卖弄风情。无论是直线上的全力加速还是弯路中的试探加油，都能令车尾产生摆动。这样的表现会令后驱车爱好者喜欢，不过却必然要求做更多的校正。虽然可锁定中央差速器，将前后轴的动力输出固定为各50%来稳定车尾，但另一方面STi会呈现更多的转向不足倾向。

『STi的运动型轮胎在有水的路面上也能牢牢控制住车身动态』

    摩擦系数更低的铺雪碎石路让两款车的差异更为明显。换上冬季轮胎后（STi使用普利司通Blizzak LM22，Evo使用倍耐力Sottozero），Evo IX大显身手的时刻到了。即便是如此凶险的路段，车和驾驶者之间的沟通依然清晰，车的去向会如实地传递给驾驶者，而驾驶者的操控指令也会快速准确地得到反应。使用斯堪的纳维亚驾驶方式或者轻拉手刹，都可以令EvoIX表演出冰上芭蕾般完美的漂移动作。

『即使在覆盖冰雪的碎石路面上，Evo IX依然能够提供精确的操控感受』

    STi进入连续转弯的路段时也果断而轻松，但在加速跑出弯路时尾部向外摆的幅度较大，挽救时车头又会向跑道外侧漂去。转向过度和转向不足往复交替，不仅要求驾驶员迅速而熟练地控制方向盘，而且也反应在速度上面。在1.2公里长的有雪路段，STi比Evo IX慢3.1秒。这清楚地表明，Evo IX的全轮驱动方案效果更好。

『STi在很滑的路面上转向过度倾向更明显，不太容易控制』

    比赛结束后，所有的评委都承认从Evo IX身上能获得更多的驾驶乐趣和操控车辆的满足感，但我那些德国同事却把胜利的奖杯授予了STi，因为它在常规测试中制造了能够获得高分的数据。

    要是问我怎么看待这个结果，答案是举双手赞成，原因只有一个：在国内，如果肯掏出60万元人民币，就可以立刻把STi带回家，而Evo却迟迟没有上市的消息，留给我们的只是无尽的等待。从这方面讲，在国内做一个STi的车迷要比Evo的幸福得多。

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