产品定位不清晰，三款失意车将重装上阵(图)

　　虽有影星成龙、新浪前CEO代言，开迪和毕加索的日子始终过得“紧紧巴巴”。2005年开迪仅卖出1455辆，毕加索曾连续两个月销量不足百辆。同年，SPARK乐驰北京销量仅有几百辆，又因排放未达国Ⅲ被迫退出北京市场。

　　近日记者获悉，这三款市场“失意”的车型都将于下半年改款升级，重归北京市场。

　　●开迪：直销增配降价

　　2005年4月15日，开迪上市，在发布会现场被冠以“多功能轿车”。一汽-大众销售公司总经理李武预计当年能卖两万辆，事实是全年只售出1455辆，不及预想的十分之一。今年4月，一汽-大众商用车部总监扈圣刚说，“开迪要像江淮瑞风等商用车一样销售，2006年销售目标1万辆”。而在一汽-大众的主页，开迪又被包装成邮政车、保险查勘车和警务车，“转型”后的开迪迄今月销量最高为400辆，与期望值仍相去甚远。而在德国，2005年开迪销量已达23000辆。

　　“产品定位不清晰，虽号称‘载人搭物皆可’，但载人不及传统MPV舒适大气，用于搭物成本又过于昂贵”，北京某经销商对这款被成龙大哥誉为“多面手”、“好伙伴”的开迪颇有微词，该店去年仅售出3辆。“用户能选择开迪，是要经过激烈的思想斗争的。”某4S店销售总监坦承，“开迪最适合公私兼顾的小型私营企业主，市场尚需培育开发，经销商都不愿为此投入。”过于细分的市场定位使开迪面临搁浅，商家不愿做“先吃螃蟹的人”，只因蟹不肥。

　　为开迪一汽-大众绞尽了脑汁，3月中旬，全系车型降价，降幅高达2.41万元；4月，在全国设立分销中心进行直销，首家分销中心在杭州成立，辐射华东；6月，推出“777”增值活动，其价值约合1.4万元。

　　厂家还将继续对开迪的拯救行动，据透露，11月一汽-大众将推出新款，外形基本不变，但将增加倒车雷达等舒适性配置，并对价格进行重新调整，最低可能接近10万元。不可避免地也会大幅提高国产化率。而目前在北京的授权经销商处，1.6手动基本型价格已经低至10.78万元，与15个月之前的14.99万元相比，缩水28%，对于开迪的意向用户具有较高的性价比。

　　●毕加索“007”走低价路

　　2001年11月，萨拉·毕加索初进中国，当年只卖出了300多辆。与开迪同病相怜，毕加索也受困于市场定位。

　　单厢造型吸引的往往是偏年轻化的消费人群，新款上市时由新浪CEO汪延出演广告，更传达出其年轻、高薪、白领的目标客户群。然而“汪延”们毕竟是凤毛麟角，毕加索1.6车型停产后，2.0L20万元上下的价格使更多的关注者却步。2005年，毕加索1月份销量221辆、2月份销量246辆、3月份下降至108辆，而4、5月份的销量分别为90辆和99辆，两个月全国销量未能破百，这个数字甚至可能不敌一家店富康的销量。

　　然而毕加索在国际市场上可是法国雪铁龙公司市场增长最快的车型，上市只5年全球销量已过百万。

　　有经销商抱怨，东风雪铁龙对毕加索不够重视，上量提高业绩靠的是富康、爱丽舍，提升品牌形象倚重的是凯旋，与之相比毕加索形同鸡肋。去年下半年，北京只一两家4S店在销售毕加索。

　　上月，凯旋投放北京时，东风雪铁龙销售公司总经理德博来表示，“越来越多的消费者对毕加索感兴趣了。”的确如此，在3万元的大幅优惠之下，4月，神龙京津一家店即售出40多辆，相当于该店平时2~3个月的销量。目前，北京所有“龙腾”网点对毕加索联手促销，20.98万元的手自一体天窗版优惠3万元，与凯旋手动挡售价相同。但据销售人员称，都是1年以上的库存车，且有相当数量的生产日期是2004年。

　　凯旋的抢手让厂家松了口气，毕加索也被投以更多的关注。据内部人士透露，毕加索将于今年年底改款，其生产代号为“007”，虽外观变化不大，但将以极富竞争力的价格面市。为提高产品覆盖面，新毕加索还将重新生产1.6车型，搭载爱丽舍1.6L16V发动机，其售价将低于上周上市的宝来GP。

　　SPARK乐驰1500辆将卖北京

　　2003年12月8日上市的SPARK乐驰在华南卖得还算红火，截至今年6月全国销量5.7万辆，但在北京去年售出不及千辆，仍难得一见。2004年，曾因排放不符欧Ⅱ标准，SPARK自动挡无法在北京上牌。2005年12月31日，因排放未达国Ⅲ，SPARK再度止步于北京市场。

　　国产SPARK原型车为韩国大宇Matiz，出自大师乔治亚罗之手，诞生以来获奖10余项，全球总销量已接近110万辆，作为MATIZ第二代引进中国，SPARK第一批全部采用CKD方式进行全进口件组装。受制于发动机的进口数量，SPARK始终供货不足，北京首家经销商中冀兴旺每月到车最多不过20辆。

　　尽管上汽通用五菱的销售总经理胡俊曾表示SPARK的目标是整个微型轿车市场，要成为中国国内领先、有国际竞争力的生产厂家，然而产量制约了SPARK的扩张。作为其当然的对手，奇瑞QQ2005年前11个月产销就已突破10万辆，占尽先机。

　　产量受制，价格也不具优势。2004年9月23日，上汽通用五菱宣布，SPARK0.8升手动挡由6.18万元降为4.58万元，降幅1.6万元。降价后消费明显升温，但产量如故，0.8L手动挡SPARK开始加价2000~4000元。而同年12月，奇瑞也将产品价格下调，最低售价2.98万元，销量最大的0.8L手动舒适型与SPARK始终保持1万元的差距。某奇瑞品牌经销商表示，微型车的用户群最关注的仍是价格，虽然SPARK的品牌、精细程度、操控都优于QQ，但1万元已经接近车价的30%，令消费者无法忽略。

　　据上汽通用五菱内部人士透露，国Ⅲ标准的SPARK已于本月初正式向国家环保局申请公告，批准后将重新返京。2006年生产计划为5万辆，因只余4个月，北京销售目标仅1500辆。中冀兴旺店的销售人员告诉记者，如果出现供货不足，今年仍有可能加价销售。

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